Papel de filtro para vehículos pesados

O filtro de aire é un compoñente clave do sistema de admisión, polo que o filtro de aire debe reducir a concentración de po a un nivel aceptable, eliminar partículas grandes, reducir o ruído do motor, reducir a obstrución do fluxo de aire na medida do posible e cumprir os requisitos do motor.

En xeral, hai dous tipos de filtros de aire, concretamente os filtros de aire húmidos (tipo baño de aceite) e os filtros de aire secos (filtros de aire de papel). Os filtros de aire en baño de aceite pódense dividir en tipo de carga lixeira e tipo de carga media, e os filtros de aire secos clasifícanse en tipo de carga lixeira, tipo de carga media, tipo de carga pesada, tipo de carga con sobrepeso e tipo de carga con sobrepeso de longa duración.

A función do filtro de aceite é filtrar os residuos metálicos, os residuos mecánicos e o óxido de aceite presentes no aceite. Se estes residuos entran no sistema de lubricación co aceite, aumentarán os danos nas pezas do motor e poden bloquear o tubo ou a pasaxe do aceite.
Durante o funcionamento do motor de aceite, os restos metálicos, o po, os depósitos de carbono oxidados a altas temperaturas, os sedimentos coloidais e a auga mestúranse constantemente co aceite lubricante. A función do filtro de aceite é filtrar estas impurezas mecánicas e glias, garantir a limpeza do aceite lubricante e prolongar a súa vida útil. O filtro de aceite debe ter unha forte capacidade de filtración, unha pequena resistencia ao fluxo, unha longa vida útil e outras propiedades. O sistema de lubricación xeral está equipado con varios filtros con diferente capacidade de filtración: o filtro colector, o filtro groso e o filtro fino, respectivamente en paralelo ou en serie na pasaxe principal de aceite.

(O filtro de fluxo total en serie coa pasaxe principal de aceite chámase, e o aceite lubricante é filtrado polo filtro cando o motor está funcionando; en paralelo con el chámase filtro separador). O filtro groso está conectado en serie na pasaxe principal de aceite para un fluxo total;
O filtro fino está conectado en paralelo na pasaxe principal de aceite. Os motores de automóbiles modernos xeralmente só teñen un filtro colector e un filtro de aceite de fluxo total. O filtro groso elimina as impurezas cun tamaño de partícula de 0,05 mm do aceite e o filtro fino úsase para eliminar as impurezas finas cun tamaño de partícula de 0,001 mml ou máis.

O filtro de combustible está conectado en serie ao tubo entre a bomba de aceite e a entrada do corpo do acelerador. A función do filtro de combustible é eliminar os residuos sólidos como o óxido de ferro e o po contidos no combustible para evitar que o sistema de combustible se obstrua (especialmente a boquilla de combustible). Reduce o desgaste mecánico, garante o funcionamento estable do motor e mellora a fiabilidade. A estrutura do fuelóleo está composta por unha carcasa de aluminio e un soporte con aceiro inoxidable, e o soporte está composto por papel de filtro de alta eficiencia, e o papel de filtro ten forma de crisantemo para aumentar a área de circulación. O filtro EFI non se pode usar xunto co filtro de aceite químico. Debido a que o filtro EFI adoita soportar unha presión de combustible de 200-300 kpa, a resistencia á presión do filtro xeralmente requírese para alcanzar máis de 500 kPA, e o filtro de aceite non é necesario para alcanzar unha presión tan alta.

Un preto do depósito de combustible ou na viga é o filtro groso; o outro está preto da bomba de aceite do motor diésel, que é o filtro fino.

O elemento filtrante separa as partículas sólidas en líquidos ou gases, ou fai que diferentes compoñentes de materiais entren en contacto completo, acelerando o tempo de reacción, pode protexer o funcionamento normal do equipo ou limpar o aire, cando o fluído entra no elemento filtrante cun certo tamaño de malla filtrante, as impurezas son bloqueadas e o fluxo limpo flúe a través do elemento filtrante.

A función do filtro diésel é moi importante, o contido de xofre do diésel doméstico é moi alto; se non hai filtro diésel, o elemento xofre reaccionará directamente coa auga para producir ácido sulfúrico, corroendo así as partes internas do motor. Polo tanto, o filtro diésel é extremadamente importante.

1. A bomba de augas residuais envía a auga oleosa ao separador de aceite-auga e as pingas de aceite de partículas grandes da boquilla de difusión flotan na parte superior da cámara de recollida de aceite esquerda. As augas residuais que conteñen pequenas pingas de aceite entran na parte inferior da placa corrugada, coalescen e polimerizan parte das pingas de aceite en pingas de aceite máis grandes cara á cámara de recollida de aceite dereita.

2. o filtro fino de augas residuais que contén partículas máis pequenas de pingas de aceite, elimina as impurezas da auga e introdúcese no polimerizador de fibra, de xeito que as pequenas pingas de aceite se polimericen en pingas de aceite máis grandes e se separen a auga. A auga limpa elimínase a través da porta de descarga, o aceite sucio da cámara de recollida de aceite esquerda e dereita elimínase automaticamente a través da válvula solenoide e o aceite sucio separado no agregador de fibra elimínase a través da válvula manual.

Número de modelo: LWK-115-160HD