大型車両用ろ紙

エアフィルターは吸気システムの重要なコンポーネントであるため、エアフィルターは粉塵濃度を許容レベルまで低減し、大きな粒子を除去し、エンジンノイズを低減し、気流の障害を可能な限り減らし、エンジンの要件を満たす必要があります。

一般にエアフィルタには湿式エアフィルタ（オイルバス式）と乾式エアフィルタ（ペーパーエアフィルタ）の２種類があります。 オイルバスエアフィルタは軽負荷形と中負荷形に、ドライエアフィルタは軽負荷形、中負荷形、重負荷形、過負荷形、長寿命過負荷形に分類されます。

オイルフィルターの機能は、オイル中の金属の破片、機械の破片、および油酸化物をろ過することです。 この破片がオイルとともに潤滑系に侵入すると、エンジン部品の損傷を増大させたり、オイルパイプやオイル通路を詰まらせたりする可能性があります。
石油エンジンの作動中、金属の破片、塵、高温で酸化された炭素堆積物、コロイド状の沈殿物、および水が潤滑油に常に混合されます。 オイルフィルターの役割は、これらの機械的不純物やグリアをろ過し、潤滑油の清浄度を確保し、潤滑油の寿命を延ばすことです。 オイルフィルターには、強力な濾過能力、小さな流れ抵抗、長い耐用年数などの特性が必要です。 一般的な潤滑システムには、主油路内に濾過能力の異なる複数のフィルター（コレクタフィルター、粗目フィルター、細目フィルター）がそれぞれ並列または直列に装備されています。

（主油路と直列のものをフルフローフィルターといい、エンジン作動時に潤滑油をフィルターで濾過します。これと並列のものをセパレーターフィルターといいます。） 粗フィルターはフルフローのメイン油路に直列に接続されています。
ファインフィルターはメインオイル通路に並列に分路されています。 現在の自動車エンジンには通常、コレクター フィルターとフルフロー オイル フィルターのみが装備されています。 粗目フィルターは油中の粒径0.05mmの不純物を除去し、細目フィルターは粒径0.001mml以上の微細な不純物を除去します。

燃料フィルタは、オイルポンプとスロットルボディ入口の間のパイプに直列に接続されています。 燃料フィルタの役割は、燃料に含まれる酸化鉄や塵などの固形ゴミを除去し、燃料システム（特に燃料ノズル）の詰まりを防ぐことです。 機械的摩耗を軽減し、安定したエンジン動作を確保し、信頼性を向上させます。 燃料油の構造はアルミニウムのシェルとステンレス鋼のブラケットで構成されており、ブラケットは高性能濾紙で構成されており、濾紙は循環面積を増やすために菊型になっています。 EFIフィルターはケミカルオイルフィルターとの共用はできません。 EFI フィルターは 200 ～ 300kpa の燃料圧力に耐えることが多いため、フィルターの圧力強度は一般に 500KPA 以上に達する必要があり、そのような高圧を達成するにはオイル フィルターは必要ありません。

燃料タンクの近くまたは桁の上にあるのは粗いフィルターです。 もう 1 つはディーゼル エンジンのオイル ポンプの近くにある、細かいフィルターです。

フィルターエレメントは、流体が一定サイズのフィルタースクリーンでフィルターエレメントに入ったときに、液体または気体中の固体粒子を分離したり、異なる材料成分を完全に接触させたりして、反応時間を短縮し、機器の通常の動作やきれいな空気を保護します。 、不純物はブロックされ、きれいな流れがフィルターエレメントを通過します。

ディーゼルフィルターの役割は非常に重要で、国産ディーゼルの硫黄含有量は非常に高く、ディーゼルフィルターがないと硫黄成分が水と直接反応して硫酸を生成し、エンジンの内部部品を腐食させます。 したがって、ディーゼルフィルターは非常に重要です。

1. 油水は下水ポンプにより油水分離器に送られ、拡散ノズルの粒子の大きな油滴が左油回収室の上部に浮遊します。 小さな油滴を含む汚水は波形プレートの下部に入り込み、合体し、油滴の一部が重合して大きな油滴となり、右側の油収集室に送られます。

2. 水の不純物のうち、より小さな油滴粒子を含む下水微細フィルターが繊維重合装置に送られ、小さな油滴がより大きな油滴に重合し、水が分離されます。 清水は吐出口より除去され、左右の油回収室内の汚れ油は電磁弁より自動除去され、ファイバアグリゲータ内で分離された汚れ油は手動弁より除去されます。

型番：LWK-115-160HD