Paper de filtre per a vehicles pesats

El filtre d'aire és un component clau del sistema d'admissió, de manera que el filtre d'aire ha de reduir la concentració de pols a un nivell acceptable, eliminar partícules grans, reduir el soroll del motor, reduir l'obstrucció del flux d'aire tant com sigui possible i complir els requisits del motor.

En general, hi ha dos tipus de filtres d'aire, a saber, filtres d'aire humit (tipus de bany d'oli) i filtres d'aire sec (filtres d'aire de paper). Els filtres d'aire de bany d'oli es poden dividir en tipus de càrrega lleugera i tipus de càrrega mitjana, i els filtres d'aire sec es classifiquen en tipus de càrrega lleugera, tipus de càrrega mitjana, tipus de càrrega pesada, tipus de càrrega amb sobrepès i tipus de càrrega amb sobrepès de llarga vida.

La funció del filtre d'oli és filtrar els residus metàl·lics, els residus mecànics i l'òxid d'oli de l'oli. Si aquests residus entren al sistema de lubricació amb l'oli, augmentarà el dany de les peces del motor i pot bloquejar la canonada o el pas d'oli.
Durant el funcionament del motor d'oli, restes metàl·liques, pols, dipòsits de carboni oxidats a alta temperatura, sediments col·loïdals i aigua es barregen constantment amb l'oli lubricant. La funció del filtre d'oli és filtrar aquestes impureses mecàniques i glia, garantir la neteja de l'oli lubricant i allargar la seva vida útil. El filtre d'oli ha de tenir una gran capacitat de filtració, una petita resistència al flux, una llarga vida útil i altres propietats. El sistema de lubricació general està equipat amb diversos filtres amb diferent capacitat de filtració: el filtre col·lector, el filtre gruixut i el filtre fi, respectivament en paral·lel o en sèrie al pas principal d'oli.

(El filtre de flux complet en sèrie amb el pas d'oli principal s'anomena, i l'oli lubricant es filtra pel filtre quan el motor funciona; paral·lelament s'anomena filtre separador). El filtre gruixut es connecta en sèrie al pas principal d'oli per a un flux total;
El filtre fi es deriva en paral·lel al pas principal d'oli. Els motors d'automòbils moderns solen tenir només un filtre col·lector i un filtre d'oli de flux total. El filtre gruixut elimina les impureses amb una mida de partícula de 0,05 mm de l'oli, i el filtre fi s'utilitza per eliminar les impureses fines amb una mida de partícula de 0,001 mml o més.

El filtre de combustible està connectat en sèrie al tub entre la bomba d'oli i l'entrada del cos de l'accelerador. La funció del filtre de combustible és eliminar els residus sòlids com l'òxid de ferro i la pols contingut en el combustible per evitar que el sistema de combustible s'obstrueixi (especialment el broquet de combustible). Redueix el desgast mecànic, garanteix un funcionament estable del motor i millora la fiabilitat. L'estructura del fuel-oil es compon d'una carcassa d'alumini i un suport amb acer inoxidable, i el suport es compon de paper de filtre d'alta eficiència i el paper de filtre té forma de crisantem per augmentar l'àrea de circulació. El filtre EFI no es pot utilitzar en comú amb el filtre d'oli químic. Com que el filtre EFI sovint suporta una pressió de combustible de 200-300 kpa, generalment es requereix que la força de pressió del filtre assoleixi més de 500 KPA i el filtre d'oli no és necessari per aconseguir una pressió tan alta.

Un a prop del dipòsit de combustible o a la viga és el filtre gruixut; L'altre és a prop de la bomba d'oli del motor dièsel, que és el filtre fi.

L'element de filtre separa les partícules sòlides en líquid o gas, o posa en contacte diferents components materials, accelera el temps de reacció, pot protegir el treball normal de l'equip o l'aire net, quan el fluid entra a l'element del filtre amb una certa mida de la pantalla del filtre , les impureses estan bloquejades i el flux net flueix a través de l'element del filtre.

El paper del filtre de dièsel és molt important, el contingut de sofre del dièsel domèstic és molt elevat, si no hi ha filtre de dièsel, l'element de sofre reaccionarà directament amb l'aigua per produir àcid sulfúric, corroint així les parts internes del motor. Per tant, el filtre de gasoil és extremadament important.

1. L'aigua oliosa s'envia al separador d'aigua-oli per la bomba d'aigües residuals, i les grans gotes d'oli de partícules del broquet de difusió suren a la part superior de la cambra de recollida d'oli esquerra. Les aigües residuals que contenen petites gotes d'oli entren a la part inferior de la placa ondulada s'uneixen i polimeritza una part de les gotes d'oli en gotes d'oli més grans a la cambra de recollida d'oli correcta.

2. El filtre fi d'aigües residuals que conté partícules més petites de gotes d'oli, fora de les impureses de l'aigua, al polimeritzador de fibra, de manera que les petites gotes d'oli es polimeritzen en gotes d'oli més grans i se separen l'aigua. L'aigua neta s'elimina a través del port de descàrrega, l'oli brut de la cambra de recollida d'oli esquerra i dreta s'elimina automàticament a través de la vàlvula solenoide i l'oli brut separat a l'agregador de fibres s'elimina mitjançant la vàlvula manual.

Número de model: LWK-115-160HD