Hârtie de filtru pentru vehicule grele

Filtrul de aer este o componentă cheie a sistemului de admisie, astfel încât filtrul de aer ar trebui să reducă concentrația de praf la un nivel acceptabil, să elimine particulele mari, să reducă zgomotul motorului, să reducă obstrucția fluxului de aer cât mai mult posibil și să îndeplinească cerințele motorului.

În general, există două tipuri de filtre de aer, și anume filtre de aer umed (tip baie de ulei) și filtre de aer uscat (filtre de aer din hârtie). Filtrele de aer în baie de ulei pot fi împărțite în tip de încărcare ușoară și tip de încărcare medie, iar filtrele de aer uscat sunt clasificate în tip de încărcare ușoară, tip de încărcare medie, tip de încărcare grea, tip de încărcare supraponderală și tip de încărcare supraponderală cu durată lungă de viață.

Funcția filtrului de ulei este de a filtra resturile metalice, resturile mecanice și oxidul de ulei din ulei. Dacă aceste resturi intră în sistemul de lubrifiere cu ulei, vor crește deteriorarea pieselor motorului și pot bloca conducta de ulei sau trecerea uleiului.
În timpul funcționării motorului cu ulei, resturile metalice, praful, depozitele de carbon oxidate la temperatură ridicată, sedimentele coloidale și apa sunt amestecate constant cu uleiul de lubrifiere. Rolul filtrului de ulei este de a filtra aceste impurități mecanice și glia, de a asigura curățenia uleiului de lubrifiere și de a prelungi durata de viață a acestuia. Filtrul de ulei ar trebui să aibă o capacitate de filtrare puternică, rezistență la curgere mică, durată lungă de viață și alte proprietăți. Sistemul general de lubrifiere este echipat cu mai multe filtre cu capacitate de filtrare diferita - filtrul colector, filtrul grosier si filtrul fin, respectiv in paralel sau in serie in pasajul principal de ulei.

(Se numește filtrul cu flux complet în serie cu pasajul principal de ulei, iar uleiul de lubrifiere este filtrat de filtru atunci când motorul funcționează; Paralel cu acesta se numește filtru separator). Filtrul grosier este conectat în serie în pasajul principal de ulei pentru flux complet;
Filtrul fin este șuntat în paralel în pasajul principal de ulei. Motoarele de automobile moderne au, în general, doar un filtru colector și un filtru de ulei cu flux complet. Filtrul grosier elimină impuritățile cu o dimensiune a particulelor de 0,05 mm din ulei, iar filtrul fin este utilizat pentru a îndepărta impuritățile fine cu o dimensiune a particulelor de 0,001 mml sau mai mult.

Filtrul de combustibil este conectat în serie la conducta dintre pompa de ulei și admisia corpului clapetei. Funcția filtrului de combustibil este de a îndepărta resturile solide, cum ar fi oxidul de fier și praful conținute în combustibil, pentru a preveni înfundarea sistemului de combustibil (în special duza de combustibil). Reduceți uzura mecanică, asigurați funcționarea stabilă a motorului și îmbunătățiți fiabilitatea. Structura păcurii este compusă dintr-o carcasă de aluminiu și un suport cu oțel inoxidabil, iar suportul este compus din hârtie de filtru de înaltă eficiență, iar hârtia de filtru are formă de crizantemă pentru a crește zona de circulație. Filtrul EFI nu poate fi utilizat în comun cu filtrul de ulei chimic. Deoarece filtrul EFI rezistă adesea la o presiune de combustibil de 200-300 kpa, rezistența la presiune a filtrului este, în general, necesară pentru a ajunge la mai mult de 500 KPA, iar filtrul de ulei nu este necesar pentru a obține o presiune atât de mare.

Unul din apropierea rezervorului de combustibil sau pe grinda este filtrul grosier; Celălalt este lângă pompa de ulei a motorului diesel, care este filtrul fin.

Elementul de filtru separă particulele solide în lichid sau gaz sau face diferite componente ale materialelor în contact complet, accelerează timpul de reacție, poate proteja funcționarea normală a echipamentului sau aerul curat, atunci când fluidul intră în elementul de filtru cu o anumită dimensiune a ecranului filtrului , impuritățile sunt blocate, iar fluxul curat curge prin elementul filtrant.

Rolul filtrului de motorină este foarte important, conținutul de sulf al motorinei casnice este foarte mare, dacă nu există filtru de motorină, elementul de sulf va reacționa direct cu apa pentru a produce acid sulfuric, corodând astfel părțile interne ale motorului. Prin urmare, filtrul de motorină este extrem de important.

1. Apa uleioasă este trimisă la separatorul ulei-apă de către pompa de canalizare, iar picăturile mari de ulei de particule ale duzei de difuzie plutesc pe partea de sus a camerei de colectare a uleiului din stânga. Apele reziduale care conțin picături mici de ulei intră în partea inferioară a plăcii ondulate se unesc și polimerizează o parte din picăturile de ulei în picături mai mari de ulei în camera de colectare a uleiului din dreapta.

2. filtrul fin de canalizare care conține particule mai mici de picături de ulei, din impuritățile apei, în polimerizatorul de fibre, astfel încât picăturile mici de ulei se polimerizează în picături de ulei mai mari și separarea apei. Apa curată este îndepărtată prin orificiul de descărcare, uleiul murdar din camera de colectare a uleiului din stânga și din dreapta este îndepărtat automat prin supapa solenoidală, iar uleiul murdar separat în agregatorul de fibre este îndepărtat prin supapa manuală.

Număr model: LWK-115-160HD