Кампазітная фільтравальная папера O3 （для газавай турбіны і паліўнага фільтра）

З-за ўсё больш сур'ёзнай шкоды, якую наносяць навакольнаму асяроддзю забруджвальныя рэчывы, якія выкідваюць аўтамабілі, краіны і рэгіёны свету распрацавалі абмежаванні на выкіды выхлапных газаў аўтамабіляў, сярод якіх еўрапейскі стандарт, распрацаваны Еўрапейскім саюзам, з'яўляецца эталонным стандартам, які ўкараняецца ў большасці краін і рэгіёнаў. . У адпаведнасці з утрыманнем гэтых шкодных рэчываў і паступовым пасоўваннем часу ўкаранення еўрапейскі стандарт падзелены на чатыры этапы: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, чым большая колькасць, тым вышэйшы ўзровень, тым меншае забруджванне.

Еўропа ўкараняе Еўра I (абмежаванні выкідаў тыпу Еўра I) з 1992 года, стандарты Еўра II з 1996 года, абмежаванні выкідаў Еўра III з 2000 года і Еўра IV з 2005 года. Краіны-члены абавязаны ўнесці змены ў адпаведнае заканадаўства, каб караць транспартныя сродкі з празмернай выкіды выхлапных газаў праз падатковую палітыку.

На пасяджэнні Еўрапейскага савета па дарожным руху ў Бруселі еўрапейскія ўрады і прадстаўнікі аўтамабільнай прамысловасці апублікавалі стратэгічны план даследаванняў для аўтамабільнай прамысловасці, які прапануе зрабіць дарожны рух у Еўропе «больш бяспечным, менш забруджвальным і больш канкурэнтаздольным». У 2008 годзе плануецца ўвесці больш жорсткія нормы выкідаў «Еўра V».

Як дзяржава аўтамабільнай прамысловасці, урад Германіі ў ліпені 2003 года, каб захаваць сваю перадавую тэхналогію выкідаў і статус вызначальніка правілаў, прапанаваў выкарыстаць развітую тэхналогію фільтрацыі часціц выхлапных газаў для дызельных аўтамабіляў, заклікаючы Еўрапейскую камісію распрацаваць новы аўтамабільны выхлап. стандарты выкідаў як мага хутчэй, што было падтрымана прыродаахоўнымі арганізацыямі і аўтамабільнай прамысловасцю. У верасні 2003 года Еўрапейская камісія папрасіла краіны-члены прапанаваць новыя стандарты выкідаў на 2010 год, у асноўным павялічваючы ліміт выкідаў выхлапных газаў дызельных аўтамабіляў.

З афіцыйным уступленнем у сілу Кіёцкага пратакола еўрапейская аўтамабільная прамысловасць спадзяецца выкарыстаць "Еўра V" і наступны "Еўра VI", каб ажывіць еўрапейскую аўтамабільную прамысловасць і захаваць яе лідзіруючыя пазіцыі ў свеце, выкарыстоўваючы спелыя еўрапейскія тэхналогіі. дызельныя аўтамабілі ў эканоміі энергіі і абмежаванні забруджвання.

Нумар мадэлі: LPC-200-150HDF

Нумар мадэлі: LPC-230-120FO3