Papel de filtro compuesto O3 (para turbina de gas y filtro de entrada de combustible)

Debido al daño cada vez más grave causado por los contaminantes emitidos por los automóviles al medio ambiente, los países y regiones del mundo han desarrollado límites a las emisiones de escape de los automóviles, de los cuales la norma europea formulada por la Unión Europea es una norma de referencia implementada por la mayoría de los países y regiones. . Según el contenido de estas sustancias nocivas y el avance gradual del tiempo de implementación, la norma europea se divide en cuatro etapas: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, cuanto mayor es el número, mayor es el nivel, menor es la contaminación.

Europa ha estado implementando Euro I (límites de emisiones de homologación de tipo Euro I) desde 1992, normas Euro II desde 1996, límites de emisiones Euro III desde 2000 y Euro IV desde 2005. Los Estados miembros deben modificar la legislación pertinente para castigar a los vehículos con exceso de emisiones. emisiones de gases de escape a través de políticas fiscales.

En la reunión del Consejo Europeo de Tráfico por Carretera celebrada en Bruselas, los gobiernos europeos y representantes de la industria del automóvil publicaron un plan estratégico de investigación para la industria del automóvil, que propone hacer que el tráfico por carretera en Europa sea "más seguro, menos contaminante y más competitivo". Está previsto que en 2008 se apliquen normas de emisiones más estrictas "Euro V".

Como potencia de la industria automotriz, con el fin de mantener su avanzada tecnología de emisiones y su condición de creador de reglas de juego, el gobierno alemán propuso en julio de 2003 el uso de tecnología madura de filtración de partículas de gases de escape para vehículos diésel, instando a la Comisión Europea a formular nuevos sistemas de escape de vehículos. normas de emisiones lo antes posible, lo que contó con el apoyo de organizaciones de protección del medio ambiente y de la industria automotriz. En septiembre de 2003, la Comisión Europea pidió a los estados miembros que propusieran nuevos estándares de emisiones para 2010, principalmente aumentando el límite de emisiones de escape de los vehículos diésel.

Con la entrada oficial en vigor del Protocolo de Kioto, la industria automovilística europea espera utilizar el "Euro V" y el posterior "Euro VI" para revitalizar la industria automovilística europea y mantener su posición de liderazgo en el mundo utilizando la tecnología madura de los europeos. vehículos diésel en ahorro de energía y limitación de la contaminación.

Número de modelo: LPC-200-150HDF

Número de modelo: LPC-230-120FO3