Үй
O3 курама фильтр кагазы (Газ турбинасы жана күйүүчү май алуу чыпкасы үчүн)
Автоунаалардын айлана-чөйрөгө чыгарган булгоочу заттардын улам барган сайын олуттуу зыянына байланыштуу, дүйнөдөгү өлкөлөр жана региондор автоунаалардан чыккан газдарды чыгарууга чектөөлөрдү иштеп чыгышкан, анын ичинен Европа Биримдиги тарабынан иштелип чыккан европалык стандарт көпчүлүк өлкөлөр жана аймактар тарабынан ишке ашырылган эталондук стандарт болуп саналат. . Бул зыяндуу заттардын мазмунуна жана ишке ашыруу убактысынын акырындык менен илгерилегенине ылайык, европалык стандарт төрт этапка бөлүнөт: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, саны канчалык көп болсо, деңгээли ошончолук жогору, булганышы ошончолук аз болот.
Европа 1992-жылдан бери Euro I (Euro I түрүн бекитүү чектөөлөрү), 1996-жылдан Euro II стандарттары, 2000-жылдан бери Euro III жана Euro IV 2005-жылдан бери ишке ашырууда. Мүчө мамлекеттер ашыкча көлөмдөгү унааларды жазалоо үчүн тиешелүү мыйзамдарга өзгөртүүлөрдү киргизүүгө милдеттүү. салык саясаты аркылуу эмиссияларды чыгаруу.
Брюсселде өткөн Европалык Жол кыймылы кеңешинин жыйынында европалык өкмөттөр жана автомобиль өнөр жайынын өкүлдөрү Европанын жол кыймылын "коопсуз, аз булгоочу жана атаандаштыкка жөндөмдүү" кылууну сунуш кылган автомобиль өнөр жайы үчүн стратегиялык изилдөө планын жарыялашты. 2008-жылы «Евро V» эмиссиясынын катуураак стандарттарын киргизүү пландаштырылууда.
Автоунаа өнөр жайынын державасы катары, өнүккөн чыгаруу технологиясын жана оюн эрежесин түзүүчү статусун сактап калуу үчүн, Германиянын өкмөтү 2003-жылдын июлунда дизелдик унаалар үчүн Еврокомиссияны жаңы унаанын түтүктөрүн иштеп чыгууга үндөп, жетилген газдын бөлүкчөлөрүн чыпкалоо технологиясын колдонууну сунуш кылган. айлана-чөйрөнү коргоо уюмдары жана автомобиль өнөр жайы тарабынан колдоого алынган чыгаруу стандарттарын мүмкүн болушунча тезирээк. 2003-жылдын сентябрында Еврокомиссия мүчө-мамлекеттерге 2010-жылга жаңы эмиссия стандарттарын сунуш кылууну суранган, бул негизинен дизелдик унаалардан чыккан газдардын чегин жогорулатуу.
Киото протоколунун расмий күчүнө кириши менен европалык автомобиль өнөр жайы "Евро V" жана андан кийинки "Евро VI" европалык унаа өнөр жайын жандандыруу жана Европанын жетилген технологиясын колдонуу менен дүйнөдө өзүнүн алдыңкы позициясын сактап калуу үчүн колдонууга үмүттөнөт. энергияны үнөмдөө жана булганууну чектөөдө дизелдик унаалар.
Оор жүктөгү күйүүчү май үчүн фильтр кагазы
Модель номери: LPC-200-150HDF
| Акрил чайырын импрегнациялоо | ||
| Спецификация | бирдиги | баалуулук |
| Grammage | г/м² | 200±10 |
| Калыңдыгы | мм | 0,80±0,05 |
| Гофрациянын тереңдиги | мм | жөнөкөй |
| Аба өткөрүмдүүлүк | △p=200pa L/ m²*s | 150±30 |
| Макс тешик өлчөмү | мкм | 40±3 |
| Орточо тешикче өлчөмү | мкм | 38±3 |
| Жарылуунун күчү | кпа | 500±50 |
| Катуулугу | мн*м | 25±7 |
| Чайыр мазмуну | % | 23±2 |
| Түс | бекер | бекер |
| Эскертүү: түс, өлчөмү жана ар бир спецификация параметри кардардын талабы боюнча өзгөртүлүшү мүмкүн. | ||
Күйүүчү май O3/Газ турбинасы үчүн фильтр кагазы
Модель номери: LPC-230-120FO3
| Акрил чайырын импрегнациялоо | ||
| Спецификация | бирдиги | баалуулук |
| Grammage | г/м² | 230±10 |
| Калыңдыгы | мм | 0,85±0,05 |
| Гофрациянын тереңдиги | мм | жөнөкөй |
| Аба өткөрүмдүүлүк | △p=200pa L/ m²*s | 120±30 |
| Макс тешик өлчөмү | мкм | 38±3 |
| Орточо тешикче өлчөмү | мкм | 36±3 |
| Жарылуунун күчү | кпа | 550±50 |
| Катуулугу | мн*м | 30±7 |
| Чайыр мазмуну | % | 23±2 |
| Түс | бекер | бекер |
| Эскертүү: түс, өлчөмү жана ар бир спецификация параметри кардардын талабы боюнча өзгөртүлүшү мүмкүн. | ||
көбүрөөк параметрлер
