Kertas penapis komposit O3 （untuk Turbin Gas dan Penapis pengambilan bahan api）

Disebabkan kemudaratan yang semakin serius disebabkan oleh bahan pencemar yang dikeluarkan oleh kereta kepada alam sekitar, negara dan wilayah di dunia telah membangunkan had pelepasan ekzos kereta, yang mana piawaian Eropah yang dirumuskan oleh Kesatuan Eropah adalah piawaian rujukan yang dilaksanakan oleh kebanyakan negara dan wilayah. . Mengikut kandungan bahan berbahaya ini dan kemajuan beransur-ansur masa pelaksanaan, piawaian Eropah dibahagikan kepada empat peringkat: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, semakin besar bilangannya, semakin tinggi tahapnya, semakin kecil pencemaran.

Eropah telah melaksanakan Euro I (had kelulusan jenis Euro I) sejak 1992, piawaian Euro II sejak 1996, had pelepasan Euro III sejak 2000 dan Euro IV sejak 2005. Negara anggota dikehendaki meminda undang-undang yang berkaitan untuk menghukum kenderaan yang berlebihan. pelepasan ekzos melalui dasar cukai.

Pada mesyuarat Majlis Trafik Jalan Eropah di Brussels, kerajaan Eropah dan wakil industri automotif menerbitkan rancangan penyelidikan strategik untuk industri automotif, yang bercadang untuk menjadikan lalu lintas jalan raya Eropah "lebih selamat, kurang mencemarkan dan lebih berdaya saing". Piawaian pelepasan "Euro V" yang lebih ketat dirancang untuk dilaksanakan pada tahun 2008.

Sebagai kuasa industri automotif, untuk mengekalkan teknologi pelepasan termaju dan status pembuat peraturan permainan, kerajaan Jerman pada Julai 2003 mencadangkan penggunaan teknologi penapisan zarah gas ekzos matang untuk kenderaan diesel, menggesa Suruhanjaya Eropah untuk merumuskan ekzos kenderaan baharu. piawaian pelepasan secepat mungkin, yang disokong oleh organisasi perlindungan alam sekitar dan industri automotif. Pada September 2003, Suruhanjaya Eropah meminta negara anggota untuk mencadangkan piawaian pelepasan baharu untuk 2010, terutamanya meningkatkan had pelepasan ekzos kenderaan diesel.

Dengan kemasukan rasmi Protokol Kyoto, industri automotif Eropah berharap untuk menggunakan "Euro V" dan "Euro VI" seterusnya untuk menggiatkan semula industri automotif Eropah dan mengekalkan kedudukan utamanya di dunia dengan menggunakan teknologi matang Eropah. kenderaan diesel dalam penjimatan tenaga dan had pencemaran.

Nombor model: LPC-200-150HDF

Nombor model: LPC-230-120FO3