Papel de filtro composto O3 (para turbina de gas e filtro de admisión de combustible)

Debido ao prexuízo cada vez máis grave causado polos contaminantes emitidos polos automóbiles ao medio ambiente, os países e rexións do mundo desenvolveron límites ás emisións de escape dos automóbiles, dos cales a norma europea formulada pola Unión Europea é unha norma de referencia implementada pola maioría dos países e rexións. . Segundo o contido destas substancias nocivas e o avance gradual do tempo de implementación, a norma europea divídese en catro etapas: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, canto maior sexa o número, canto maior sexa o nivel, menor será a contaminación.

Europa leva aplicando o Euro I (límites de emisión de homologación de tipo Euro I) desde 1992, as normas Euro II desde 1996, os límites de emisión Euro III desde 2000 e Euro IV desde 2005. Os estados membros están obrigados a modificar a lexislación pertinente para castigar os vehículos con exceso de emisións de escape mediante políticas fiscais.

Na reunión do Consello Europeo de Tráfico por estrada en Bruxelas, os gobernos europeos e os representantes da industria do automóbil publicaron un plan estratéxico de investigación para a industria do automóbil, que propón facer o tráfico por estrada de Europa "máis seguro, menos contaminante e máis competitivo". Está previsto que en 2008 se apliquen normas de emisións "Euro V" máis estritas.

Como potencia da industria do automóbil, co fin de manter a súa tecnoloxía de emisións avanzada e a súa condición de fabricante de regras de xogo, o goberno alemán propuxo en xullo de 2003 o uso de tecnoloxía de filtración de partículas de gases de escape maduras para vehículos diésel, instando á Comisión Europea a formular novos gases de escape para vehículos. estándares de emisións canto antes, que foi apoiado por organizacións de protección ambiental e da industria do automóbil. En setembro de 2003, a Comisión Europea pediu aos estados membros que propoñan novas normas de emisións para 2010, aumentando principalmente o límite de emisións de escape dos vehículos diésel.

Coa entrada oficial en vigor do Protocolo de Kioto, a industria automotriz europea espera utilizar o "Euro V" e o posterior "Euro VI" para revitalizar a industria automotriz europea e manter a súa posición de liderado no mundo mediante o uso da tecnoloxía madura de Europa. vehículos diésel en aforro enerxético e limitación da contaminación.

Número de modelo: LPC-200-150HDF

Número de modelo: LPC-230-120FO3