itthon
O3 kompozit szűrőpapír (gázturbinához és üzemanyag bemeneti szűrőhöz)
Az autók által kibocsátott szennyező anyagok egyre súlyosabb környezetkárosító hatása miatt a világ országai és régiói határértékeket dolgoztak ki az autók kipufogógáz-kibocsátására vonatkozóan, amelyek közül az Európai Unió által megfogalmazott európai szabvány a legtöbb országban és régióban alkalmazott referenciaszabvány. . E káros anyagok tartalma és a bevezetési idő fokozatos előrehaladása szerint az európai szabvány négy szakaszra oszlik: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, minél nagyobb a szám, minél magasabb a szint, annál kisebb a szennyezés.
Európa 1992 óta alkalmazza az Euro I-et (Euro I. típusjóváhagyási emissziós határértékek), 1996 óta az Euro II-es szabványokat, 2000-től az Euro III-as kibocsátási határértékeket és 2005-től az Euro IV-et. A tagállamoknak módosítaniuk kell a vonatkozó jogszabályokat, hogy megbüntessék a túlzott terhelésű járműveket. kipufogógáz-kibocsátás adópolitikán keresztül.
Az Európai Közúti Közlekedési Tanács brüsszeli ülésén az európai kormányok és az autóipar képviselői közzétették az autóiparra vonatkozó stratégiai kutatási tervet, amely Európa közúti közlekedésének "biztonságosabbá, kevésbé környezetszennyezővé és versenyképesebbé tételét" javasolja. A szigorúbb „Euro V” kibocsátási szabványok bevezetését 2008-ban tervezik.
Autóipari nagyhatalomként a fejlett emissziós technológiája és a játékszabály-alkotói státusz megőrzése érdekében a német kormány 2003 júliusában javasolta a kiforrott kipufogógáz-részecskeszűrő technológia alkalmazását dízeljárművekben, és sürgette az Európai Bizottságot, hogy dolgozzon ki új járművek kipufogógázait. emissziós szabványok mielőbbi bevezetése, amit a környezetvédelmi szervezetek és az autóipar is támogatott. 2003 szeptemberében az Európai Bizottság felkérte a tagállamokat, hogy javasoljanak új emissziós szabványokat 2010-re, főként a dízeljárművek kipufogógáz-kibocsátási határértékének növelésére.
A Kiotói Jegyzőkönyv hivatalos hatálybalépésével az európai autóipar azt reméli, hogy az "Euro V" és az azt követő "Euro VI" segítségével újjáélesztheti az európai autóipart és megőrizheti vezető pozícióját a világban az európai kiforrott technológiával. dízelüzemű járművek az energiatakarékosságban és a környezetszennyezés csökkentésében.
Szűrőpapír nagy teljesítményű üzemanyagokhoz
Modellszám: LPC-200-150HDF
| Akrilgyanta impregnálás | ||
| Leírás | Mértékegység | érték |
| Grammage | g/m² | 200±10 |
| Vastagság | mm | 0,80±0,05 |
| Hullámozás mélysége | mm | egyszerű |
| Légáteresztés | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
| Max pórusméret | μm | 40±3 |
| Átlagos pórusméret | μm | 38±3 |
| Kitörési erő | kpa | 500±50 |
| Merevség | mn*m | 25±7 |
| Gyantatartalom | % | 23±2 |
| Szín | ingyenes | ingyenes |
| Megjegyzés: a szín, a méret és az egyes specifikációs paraméterek az ügyfél igényei szerint módosíthatók. | ||
Szűrőpapír O3 üzemanyaghoz/gázturbinához
Modellszám: LPC-230-120FO3
| Akrilgyanta impregnálás | ||
| Leírás | Mértékegység | érték |
| Grammage | g/m² | 230±10 |
| Vastagság | mm | 0,85±0,05 |
| Hullámozás mélysége | mm | egyszerű |
| Légáteresztés | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| Max pórusméret | μm | 38±3 |
| Átlagos pórusméret | μm | 36±3 |
| Kitörési erő | kpa | 550±50 |
| Merevség | mn*m | 30±7 |
| Gyantatartalom | % | 23±2 |
| Szín | ingyenes | ingyenes |
| Megjegyzés: a szín, a méret és az egyes specifikációs paraméterek az ügyfél igényei szerint módosíthatók. | ||
több lehetőség
