வீடு
O3 கலவை வடிகட்டி காகிதம் (எரிவாயு விசையாழி மற்றும் எரிபொருள் உட்கொள்ளும் வடிகட்டி)
சுற்றுச்சூழலுக்கு ஆட்டோமொபைல்களால் உமிழப்படும் மாசுபாடுகளால் ஏற்படும் கடுமையான தீங்கு காரணமாக, உலகில் உள்ள நாடுகளும் பிராந்தியங்களும் ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளில் வரம்புகளை உருவாக்கியுள்ளன, இதில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய தரநிலை பெரும்பாலான நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களால் செயல்படுத்தப்படும் ஒரு குறிப்பு தரநிலையாகும். . இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் மற்றும் செயல்படுத்தும் நேரத்தின் படிப்படியான முன்னேற்றம் ஆகியவற்றின் படி, ஐரோப்பிய தரநிலை நான்கு நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, பெரிய எண், அதிக அளவு, சிறிய மாசுபாடு.
ஐரோப்பா 1992 முதல் யூரோ I (யூரோ I வகை ஒப்புதல் உமிழ்வு வரம்புகள்) 1996 முதல், யூரோ II தரநிலைகள் 1996 முதல், யூரோ III உமிழ்வு வரம்புகள் 2000 முதல், மற்றும் யூரோ IV 2005 முதல் நடைமுறைப்படுத்துகிறது. உறுப்பு நாடுகள் அதிகப்படியான வாகனங்களை தண்டிக்க தொடர்புடைய சட்டத்தை திருத்த வேண்டும். வரிக் கொள்கைகள் மூலம் வெளியேற்றும் வெளியேற்றம்.
பிரஸ்ஸல்ஸில் நடந்த ஐரோப்பிய சாலை போக்குவரத்து கவுன்சில் கூட்டத்தில், ஐரோப்பிய அரசாங்கங்கள் மற்றும் வாகனத் துறையின் பிரதிநிதிகள் வாகனத் தொழிலுக்கான ஒரு மூலோபாய ஆராய்ச்சி திட்டத்தை வெளியிட்டனர், இது ஐரோப்பாவின் சாலை போக்குவரத்தை "பாதுகாப்பான, குறைந்த மாசுபடுத்தும் மற்றும் அதிக போட்டித்தன்மை கொண்டதாக" மாற்ற முன்மொழிகிறது. மிகவும் கடுமையான "யூரோ V" உமிழ்வு தரநிலைகள் 2008 இல் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ஒரு வாகனத் துறையின் சக்தியாக, அதன் மேம்பட்ட உமிழ்வு தொழில்நுட்பம் மற்றும் கேம்-மேக்கர் நிலையைத் தக்கவைக்க, ஜூலை 2003 இல் ஜெர்மன் அரசாங்கம் டீசல் வாகனங்களுக்கு முதிர்ந்த வெளியேற்ற வாயு துகள் வடிகட்டுதல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தது, புதிய வாகன வெளியேற்றத்தை உருவாக்க ஐரோப்பிய ஆணையத்தை வலியுறுத்தியது. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் வாகனத் துறையின் ஆதரவுடன் கூடிய விரைவில் உமிழ்வு தரநிலைகள். செப்டம்பர் 2003 இல், ஐரோப்பிய ஆணையம் 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய உமிழ்வு தரநிலைகளை முன்மொழியுமாறு உறுப்பு நாடுகளை கேட்டுக் கொண்டது, முக்கியமாக டீசல் வாகனங்களின் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் வரம்பை அதிகரித்தது.
கியோட்டோ நெறிமுறையின் உத்தியோகபூர்வ நுழைவுடன், ஐரோப்பிய வாகனத் தொழில்துறையானது "யூரோ வி" மற்றும் "யூரோ VI" ஐப் பயன்படுத்தி ஐரோப்பிய வாகனத் தொழிலுக்கு புத்துயிர் அளிக்கவும், ஐரோப்பிய முதிர்ந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உலகில் அதன் முன்னணி நிலையைத் தக்கவைக்கவும் நம்புகிறது. ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் மாசு வரம்பில் டீசல் வாகனங்கள்.
கனரக எரிபொருளுக்கான வடிகட்டி காகிதம்
மாடல் எண்: LPC-200-150HDF
| அக்ரிலிக் பிசின் செறிவூட்டல் | ||
| விவரக்குறிப்பு | அலகு | மதிப்பு |
| இலக்கணம் | g/m² | 200±10 |
| தடிமன் | மிமீ | 0.80 ± 0.05 |
| நெளி ஆழம் | மிமீ | வெற்று |
| காற்று ஊடுருவல் | △p=200pa L/ m²*s | 150±30 |
| அதிகபட்ச துளை அளவு | μm | 40±3 |
| சராசரி துளை அளவு | μm | 38±3 |
| வெடிப்பு வலிமை | kpa | 500±50 |
| விறைப்பு | mn*m | 25±7 |
| பிசின் உள்ளடக்கம் | % | 23±2 |
| நிறம் | இலவசம் | இலவசம் |
| குறிப்பு: நிறம், அளவு மற்றும் ஒவ்வொரு விவரக்குறிப்பு அளவுருவும் வாடிக்கையாளரின் தேவைக்கேற்ப மாற்றப்படலாம். | ||
எரிபொருள் O3/கேஸ் டர்பைனுக்கான வடிகட்டி காகிதம்
மாதிரி எண்: LPC-230-120FO3
| அக்ரிலிக் பிசின் செறிவூட்டல் | ||
| விவரக்குறிப்பு | அலகு | மதிப்பு |
| இலக்கணம் | g/m² | 230±10 |
| தடிமன் | மிமீ | 0.85 ± 0.05 |
| நெளி ஆழம் | மிமீ | வெற்று |
| காற்று ஊடுருவல் | △p=200pa L/ m²*s | 120±30 |
| அதிகபட்ச துளை அளவு | μm | 38±3 |
| சராசரி துளை அளவு | μm | 36±3 |
| வெடிப்பு வலிமை | kpa | 550±50 |
| விறைப்பு | mn*m | 30±7 |
| பிசின் உள்ளடக்கம் | % | 23±2 |
| நிறம் | இலவசம் | இலவசம் |
| குறிப்பு: நிறம், அளவு மற்றும் ஒவ்வொரு விவரக்குறிப்பு அளவுருவும் வாடிக்கையாளரின் தேவைக்கேற்ப மாற்றப்படலாம். | ||
மேலும் விருப்பங்கள்
