Papel de filtro composto O3 (para turbina a gás e filtro de entrada de combustível)

Devido aos danos cada vez mais graves causados ​​pelos poluentes emitidos pelos automóveis ao ambiente, países e regiões do mundo desenvolveram limites para as emissões de gases de escape dos automóveis, dos quais a norma europeia formulada pela União Europeia é um padrão de referência implementado pela maioria dos países e regiões . De acordo com o conteúdo destas substâncias nocivas e o avanço gradual do tempo de implementação, a norma europeia está dividida em quatro fases: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, quanto maior o número, quanto maior o nível, menor a poluição.

A Europa tem implementado o Euro I (limites de emissão de homologação Euro I) desde 1992, as normas Euro II desde 1996, os limites de emissão Euro III desde 2000 e o Euro IV desde 2005. Os Estados-Membros são obrigados a alterar a legislação relevante para punir os veículos com excesso emissões de gases de escape através de políticas fiscais.

No Conselho Europeu de Trânsito Rodoviário, reunido em Bruxelas, os governos europeus e representantes da indústria automóvel publicaram um plano estratégico de investigação para a indústria automóvel, que propõe tornar o tráfego rodoviário da Europa "mais seguro, menos poluente e mais competitivo". Padrões de emissão "Euro V" mais rigorosos estão planejados para serem implementados em 2008.

Como potência da indústria automóvel, a fim de manter a sua avançada tecnologia de emissões e o estatuto de legislador do jogo, o governo alemão propôs em Julho de 2003 a utilização de uma tecnologia madura de filtragem de partículas de gases de escape para veículos a diesel, instando a Comissão Europeia a formular novas tecnologias de escape para veículos. padrões de emissão o mais rápido possível, o que foi apoiado por organizações de proteção ambiental e pela indústria automotiva. Em Setembro de 2003, a Comissão Europeia solicitou aos estados membros que propusessem novas normas de emissões para 2010, aumentando principalmente o limite das emissões de gases de escape dos veículos a diesel.

Com a entrada oficial em vigor do Protocolo de Quioto, a indústria automóvel europeia espera utilizar o "Euro V" e o subsequente "Euro VI" para revitalizar a indústria automóvel europeia e manter a sua posição de liderança no mundo, utilizando a tecnologia madura da Europa. veículos a diesel na economia de energia e na limitação da poluição.

Número do modelo: LPC-200-150HDF

Número do modelo: LPC-230-120FO3