กระดาษกรองคอมโพสิต O3 (สำหรับกังหันก๊าซและตัวกรองไอดีน้ำมันเชื้อเพลิง)
เนื่องจากอันตรายที่ร้ายแรงมากขึ้นซึ่งเกิดจากมลพิษที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์สู่สิ่งแวดล้อม ประเทศและภูมิภาคต่างๆ ในโลกจึงได้พัฒนาข้อจำกัดในการปล่อยไอเสียจากรถยนต์ ซึ่งมาตรฐานยุโรปที่สหภาพยุโรปกำหนดขึ้นนั้นเป็นมาตรฐานอ้างอิงที่ประเทศและภูมิภาคส่วนใหญ่นำมาใช้ . ตามเนื้อหาของสารอันตรายเหล่านี้และความก้าวหน้าอย่างค่อยเป็นค่อยไปของระยะเวลาในการดำเนินการ มาตรฐานยุโรปแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ ยิ่งตัวเลขมากขึ้น ระดับยิ่งสูง มลพิษก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
ยุโรปได้ใช้มาตรฐาน Euro I (ขีดจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ได้รับการอนุมัติประเภท Euro I) ตั้งแต่ปี 1992, มาตรฐาน Euro II ตั้งแต่ปี 1996, ขีดจำกัดการปล่อยก๊าซ Euro III ตั้งแต่ปี 2000 และ Euro IV ตั้งแต่ปี 2005 ประเทศสมาชิกจะต้องแก้ไขกฎหมายที่เกี่ยวข้องเพื่อลงโทษยานพาหนะที่มีปริมาณการปล่อยมลพิษมากเกินไป การปล่อยไอเสียผ่านนโยบายภาษี
ในการประชุมสภาการจราจรทางถนนแห่งยุโรปในกรุงบรัสเซลส์ รัฐบาลยุโรปและตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เผยแพร่แผนการวิจัยเชิงกลยุทธ์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเสนอว่าจะทำให้การจราจรบนถนนของยุโรป "ปลอดภัยยิ่งขึ้น ก่อมลพิษน้อยลง และแข่งขันได้มากขึ้น" มาตรฐานการปล่อยก๊าซ "Euro V" ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นได้รับการวางแผนที่จะดำเนินการในปี 2551
ในฐานะมหาอำนาจของอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อรักษาเทคโนโลยีการปล่อยก๊าซขั้นสูงและสถานะผู้สร้างกฎของเกม รัฐบาลเยอรมันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ได้เสนอให้ใช้เทคโนโลยีการกรองอนุภาคก๊าซไอเสียที่ครบถ้วนสำหรับรถยนต์ดีเซล โดยเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปกำหนดสูตรไอเสียรถยนต์ใหม่ มาตรฐานการปล่อยมลพิษโดยเร็วที่สุดซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยองค์กรปกป้องสิ่งแวดล้อมและอุตสาหกรรมยานยนต์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ขอให้ประเทศสมาชิกเสนอมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใหม่สำหรับปี พ.ศ. 2553 โดยส่วนใหญ่เป็นการเพิ่มขีดจำกัดการปล่อยไอเสียของรถยนต์ดีเซล
จากการที่พิธีสารเกียวโตมีผลใช้บังคับอย่างเป็นทางการ อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปหวังว่าจะใช้ "Euro V" และ "Euro VI" ที่ตามมาเพื่อฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป และรักษาตำแหน่งผู้นำในโลกด้วยการใช้เทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่ของยุโรป รถยนต์ดีเซลในการประหยัดพลังงานและข้อจำกัดด้านมลพิษ
กระดาษกรองสำหรับเชื้อเพลิงหนัก
หมายเลขรุ่น: LPC-200-150HDF
การเคลือบเรซินอะคริลิก | ||
ข้อมูลจำเพาะ | หน่วย | ค่า |
แกรมม่า | กรัม/ตรม | 200±10 |
ความหนา | มม | 0.80±0.05 |
ความลึกของลอน | มม | ธรรมดา |
การซึมผ่านของอากาศ | △p=200pa L/ ตรม.*s | 150±30 |
ขนาดรูขุมขนสูงสุด | ไมโครเมตร | 40±3 |
ขนาดรูขุมขนเฉลี่ย | ไมโครเมตร | 38±3 |
ระเบิดความแรง | ปาสคาล | 500±50 |
ความฝืด | นาที*ม | 25±7 |
ปริมาณเรซิน | % | 23±2 |
สี | ฟรี | ฟรี |
หมายเหตุ: สี ขนาด และพารามิเตอร์ข้อกำหนดแต่ละรายการสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการของลูกค้า |
กระดาษกรองสำหรับเชื้อเพลิง O3/กังหันก๊าซ
หมายเลขรุ่น: LPC-230-120FO3
การเคลือบเรซินอะคริลิก | ||
ข้อมูลจำเพาะ | หน่วย | ค่า |
แกรมม่า | กรัม/ตรม | 230±10 |
ความหนา | มม | 0.85±0.05 |
ความลึกของลอน | มม | ธรรมดา |
การซึมผ่านของอากาศ | △p=200pa L/ ตรม.*s | 120±30 |
ขนาดรูขุมขนสูงสุด | ไมโครเมตร | 38±3 |
ขนาดรูขุมขนเฉลี่ย | ไมโครเมตร | 36±3 |
ระเบิดความแรง | ปาสคาล | 550±50 |
ความฝืด | นาที*ม | 30±7 |
ปริมาณเรซิน | % | 23±2 |
สี | ฟรี | ฟรี |
หมายเหตุ: สี ขนาด และพารามิเตอร์ข้อกำหนดแต่ละรายการสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการของลูกค้า |