O3 σύνθετο διηθητικό χαρτί (για αεριοστρόβιλο και φίλτρο εισαγωγής καυσίμου)

Λόγω της ολοένα και πιο σοβαρής βλάβης που προκαλείται από τους ρύπους που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα στο περιβάλλον, χώρες και περιοχές στον κόσμο έχουν αναπτύξει όρια στις εκπομπές καυσαερίων των αυτοκινήτων, εκ των οποίων το ευρωπαϊκό πρότυπο που διατυπώθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση είναι πρότυπο αναφοράς που εφαρμόζεται από τις περισσότερες χώρες και περιοχές . Σύμφωνα με το περιεχόμενο αυτών των επιβλαβών ουσιών και τη σταδιακή πρόοδο του χρόνου εφαρμογής, το ευρωπαϊκό πρότυπο χωρίζεται σε τέσσερα στάδια: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο, τόσο μικρότερη είναι η ρύπανση.

Η Ευρώπη εφαρμόζει Euro I (όρια έγκρισης εκπομπών τύπου Euro I) από το 1992, πρότυπα Euro II από το 1996, όρια εκπομπών Euro III από το 2000 και Euro IV από το 2005. Τα κράτη μέλη καλούνται να τροποποιήσουν τη σχετική νομοθεσία για να τιμωρούν τα οχήματα με υπερβολική εκπομπών καυσαερίων μέσω φορολογικών πολιτικών.

Στη συνεδρίαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Οδικής Κυκλοφορίας στις Βρυξέλλες, οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας δημοσίευσαν ένα στρατηγικό σχέδιο έρευνας για την αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο προτείνει να γίνει η οδική κυκλοφορία της Ευρώπης «ασφαλέστερη, λιγότερο ρυπογόνος και πιο ανταγωνιστική». Πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών «Euro V» σχεδιάζεται να εφαρμοστούν το 2008.

Ως δύναμη της αυτοκινητοβιομηχανίας, προκειμένου να διατηρήσει την προηγμένη τεχνολογία εκπομπών και την ιδιότητα του δημιουργού κανόνων παιχνιδιών, η γερμανική κυβέρνηση πρότεινε τον Ιούλιο του 2003 τη χρήση τεχνολογίας φιλτραρίσματος σωματιδίων ώριμων καυσαερίων για οχήματα ντίζελ, παροτρύνοντας την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διαμορφώσει νέα καυσαέρια οχημάτων πρότυπα εκπομπών όσο το δυνατόν συντομότερα, η οποία υποστηρίχθηκε από οργανώσεις προστασίας του περιβάλλοντος και την αυτοκινητοβιομηχανία. Τον Σεπτέμβριο του 2003, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε από τα κράτη μέλη να προτείνουν νέα πρότυπα εκπομπών για το 2010, αυξάνοντας κυρίως το όριο των εκπομπών καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Με την επίσημη έναρξη ισχύος του Πρωτοκόλλου του Κιότο, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ελπίζει να χρησιμοποιήσει το "Euro V" και το επακόλουθο "Euro VI" για να αναζωογονήσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και να διατηρήσει την ηγετική της θέση στον κόσμο χρησιμοποιώντας την ώριμη τεχνολογία της ευρωπαϊκής οχήματα ντίζελ στην εξοικονόμηση ενέργειας και τον περιορισμό της ρύπανσης.

Αριθμός μοντέλου: LPC-200-150HDF

Αριθμός μοντέλου: LPC-230-120FO3