O3 komposittfilterpapir (for gassturbiner og drivstoffinntaksfilter)
På grunn av den stadig mer alvorlige skaden forårsaket av forurensninger som slippes ut av biler til miljøet, har land og regioner i verden utviklet grenser for bileksosutslipp, hvorav den europeiske standarden formulert av EU er en referansestandard implementert av de fleste land og regioner . I henhold til innholdet av disse skadelige stoffene og den gradvise fremgangen av implementeringstiden, er den europeiske standarden delt inn i fire stadier: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, jo større antall, jo høyere nivå, jo mindre forurensning.
Europa har implementert Euro I (Euro I-typegodkjenningsutslippsgrenser) siden 1992, Euro II-standarder siden 1996, Euro III-utslippsgrenser siden 2000, og Euro IV siden 2005. Medlemsstatene er pålagt å endre relevant lovgivning for å straffe kjøretøyer med overdreven eksosutslipp gjennom skattepolitikk.
På European Road Traffic Council-møtet i Brussel publiserte europeiske regjeringer og representanter for bilindustrien en strategisk forskningsplan for bilindustrien, som foreslår å gjøre Europas veitrafikk «tryggere, mindre forurensende og mer konkurransedyktig». Strengere "Euro V"-utslippsstandarder er planlagt implementert i 2008.
Som en kraft i bilindustrien foreslo den tyske regjeringen i juli 2003 bruken av moden eksospartikkelfiltreringsteknologi for dieselkjøretøyer, for å opprettholde sin avanserte utslippsteknologi og status som spilleregler, og oppfordret EU-kommisjonen til å formulere nye kjøretøyeksos. utslippsstandarder så snart som mulig, som ble støttet av miljøvernorganisasjoner og bilindustrien. I september 2003 ba EU-kommisjonen medlemslandene om å foreslå nye utslippsstandarder for 2010, hovedsakelig øke grensen for eksosutslipp fra dieselbiler.
Med den offisielle ikrafttredelsen av Kyoto-protokollen håper den europeiske bilindustrien å bruke "Euro V" og den påfølgende "Euro VI" for å revitalisere den europeiske bilindustrien og opprettholde sin ledende posisjon i verden ved å bruke den modne teknologien til europeisk dieselkjøretøy i energisparing og forurensningsbegrensning.
Filterpapir for kraftig drivstoff
Modellnummer: LPC-200-150HDF
Akrylharpiksimpregnering | ||
Spesifikasjon | enhet | verdi |
Grammatikk | g/m² | 200±10 |
Tykkelse | mm | 0,80±0,05 |
Korrugeringsdybde | mm | vanlig |
Luftpermeabilitet | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
Maks porestørrelse | μm | 40±3 |
Gjennomsnittlig porestørrelse | μm | 38±3 |
Sprengestyrke | kpa | 500±50 |
Stivhet | mn*m | 25±7 |
Harpiksinnhold | % | 23±2 |
Farge | gratis | gratis |
Merk: farge, størrelse og hver spesifikasjonsparameter kan endres i henhold til kundens krav. |
Filterpapir for drivstoff O3/gassturbin
Modellnummer: LPC-230-120FO3
Akrylharpiksimpregnering | ||
Spesifikasjon | enhet | verdi |
Grammatikk | g/m² | 230±10 |
Tykkelse | mm | 0,85±0,05 |
Korrugeringsdybde | mm | vanlig |
Luftpermeabilitet | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
Maks porestørrelse | μm | 38±3 |
Gjennomsnittlig porestørrelse | μm | 36±3 |
Sprengestyrke | kpa | 550±50 |
Stivhet | mn*m | 30±7 |
Harpiksinnhold | % | 23±2 |
Farge | gratis | gratis |
Merk: farge, størrelse og hver spesifikasjonsparameter kan endres i henhold til kundens krav. |