Композитная фильтровальная бумага O3 (для газовой турбины и фильтра впуска топлива)

Из-за все более серьезного вреда, наносимого загрязняющими веществами, выбрасываемыми автомобилями, окружающей среде, страны и регионы мира разработали ограничения на выбросы выхлопных газов автомобилей, из которых европейский стандарт, сформулированный Европейским Союзом, является эталонным стандартом, применяемым большинством стран и регионов. . В зависимости от содержания этих вредных веществ и постепенного продвижения времени внедрения европейский стандарт разделен на четыре этапа: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, чем больше число, тем выше уровень, тем меньше загрязнение.

Европа вводит Евро I (ограничения на выбросы при утверждении типа Евро I) с 1992 года, стандарты Евро II с 1996 года, ограничения выбросов Евро III с 2000 года и Евро IV с 2005 года. Государства-члены обязаны внести поправки в соответствующее законодательство, чтобы наказать транспортные средства с чрезмерным выбросы выхлопных газов посредством налоговой политики.

На заседании Европейского совета по дорожному движению в Брюсселе европейские правительства и представители автомобильной промышленности опубликовали стратегический план исследований автомобильной промышленности, в котором предлагается сделать дорожное движение в Европе «более безопасным, менее загрязняющим и более конкурентоспособным». Более строгие стандарты выбросов «Евро V» планируется ввести в 2008 году.

Правительство Германии, являясь державой автомобильной промышленности, чтобы сохранить свои передовые технологии выбросов и статус законодателя правил игры, в июле 2003 года предложило использовать отработанную технологию фильтрации частиц выхлопных газов для дизельных автомобилей, призывая Европейскую комиссию разработать новую систему выхлопных газов для автомобилей. стандарты выбросов в кратчайшие сроки, что было поддержано организациями по охране окружающей среды и автомобильной промышленностью. В сентябре 2003 года Европейская комиссия попросила государства-члены предложить новые стандарты выбросов на 2010 год, в основном увеличивая лимит на выбросы выхлопных газов дизельных автомобилей.

С официальным вступлением в силу Киотского протокола европейская автомобильная промышленность надеется использовать «Евро V» и последующее «Евро VI» для оживления европейской автомобильной промышленности и сохранения лидирующих позиций в мире за счет использования зрелых технологий европейских стран. дизельные автомобили в области энергосбережения и ограничения загрязнения.

Номер модели: LPC-200-150HDF

Номер модели: LPC-230-120FO3