Doheem
O3 Komposit Filterpabeier (fir Gasturbinen a Brennstoffauffilter)
Wéinst dem ëmmer méi eeschte Schued verursaacht duerch Pollutanten, déi vun Autoen un d'Ëmwelt emittéiert ginn, hunn d'Länner a Regiounen op der Welt Limiten op Autosauspuffemissiounen entwéckelt, vun deenen den europäesche Standard, dee vun der Europäescher Unioun formuléiert ass, e Referenzstandard ass, dee vun de meeschte Länner a Regiounen ëmgesat gëtt. . Geméiss dem Inhalt vun dëse schiedleche Substanzen an dem graduelle Fortschrëtt vun der Ëmsetzungszäit ass den europäesche Standard a véier Etappen opgedeelt: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, wat méi grouss ass d'Zuel, wat méi héich ass den Niveau, wat d'Verschmotzung méi kleng ass.
Europa implementéiert Euro I (Euro I Typ Genehmegung Emissiounsgrenzen) zënter 1992, Euro II Standards zënter 1996, Euro III Emissiounsgrenze zënter 2000, an Euro IV zënter 2005. Auspuff Emissiounen duerch Steierpolitik.
Um European Road Traffic Council Reunioun zu Bréissel hunn d'europäesch Regierungen a Vertrieder vun der Automobilindustrie e strategesche Fuerschungsplang fir d'Automobilindustrie publizéiert, dee proposéiert den europäesche Stroosseverkéier "méi sécher, manner verschmotzt a méi kompetitiv" ze maachen. Méi streng "Euro V" Emissiounsnormen sinn geplangt fir 2008 ëmzesetzen.
Als Automobilindustrie Kraaft, fir hir fortgeschratt Emissiounstechnologie a Spillregelhersteller Status z'erhalen, huet déi däitsch Regierung am Juli 2003 d'Benotzung vu reife Ofgaspartikelfiltratiounstechnologie fir Diesel Gefierer proposéiert, an d'Europäesch Kommissioun gefuerdert nei Gefiererauspuff ze formuléieren Emissiounsnormen sou séier wéi méiglech, déi vun Ëmweltschutzorganisatiounen an der Automobilindustrie ënnerstëtzt gouf. Am September 2003 huet d'Europäesch Kommissioun d'Memberstaaten opgefuerdert nei Emissiounsnormen fir 2010 ze proposéieren, haaptsächlech d'Limite vun den Ofgasemissioune vun Diesel Gefierer erop.
Mat der offizieller Akraafttriede vum Kyoto Protokoll, hofft d'europäesch Autosindustrie "Euro V" an de spéideren "Euro VI" ze benotzen fir d'europäesch Autosindustrie ze revitaliséieren an hir féierend Positioun op der Welt ze halen andeems se déi reife Technologie vun europäeschen benotzen. Diesel Gefierer an Energiespueren a Verschmotzung Limitatioun.
Filterpabeier Fir Heavy-Duty Brennstoff
Modell Zuel: LPC-200-150HDF
| Acrylharz Imprägnatioun | ||
| Spezifizéierung | Eenheet | Wäert |
| Grammatik | g/m² an | 200±10 |
| Dicke | mm | 0,80±0,05 |
| Corrugation Déift | mm | einfach |
| Loftpermeabilitéit | △p=200pa L/m²*s | 150 ± 30 |
| Max Pore Gréisst | μm | 40±3 |
| Duerchschnëtt Pore Gréisst | μm | 38±3 |
| Burst Kraaft | kpa | 500±50 |
| Steifheit | mn*m | 25±7 |
| Resin Inhalt | % | 23±2 |
| Faarf | fräi | fräi |
| Bemierkung: Faarf, Gréisst an all Spezifizéierungsparameter kënne geännert ginn no Ufuerderung vum Client. | ||
Filter Pabeier Fir Brennstoff O3 / Gas Turbine
Modell Zuel: LPC-230-120FO3
| Acrylharz Imprägnatioun | ||
| Spezifizéierung | Eenheet | Wäert |
| Grammatik | g/m² an | 230±10 |
| Dicke | mm | 0,85±0,05 |
| Corrugation Déift | mm | einfach |
| Loftpermeabilitéit | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| Max Pore Gréisst | μm | 38±3 |
| Duerchschnëtt Pore Gréisst | μm | 36±3 |
| Burst Kraaft | kpa | 550±50 |
| Steifheit | mn*m | 30±7 |
| Resin Inhalt | % | 23±2 |
| Faarf | fräi | fräi |
| Bemierkung: Faarf, Gréisst an all Spezifizéierungsparameter kënne geännert ginn no Ufuerderung vum Client. | ||
méi Optiounen
