Mājas
O3 kompozītmateriāla filtrpapīrs (gāzturbīnai un degvielas ieplūdes filtram)
Tā kā automobiļu radīto piesārņotāju radītais kaitējums videi kļūst arvien nopietnāks, pasaules valstis un reģioni ir izstrādājuši automobiļu izplūdes gāzu emisiju ierobežojumus, no kuriem Eiropas Savienības formulētais Eiropas standarts ir atsauces standarts, ko ievieš lielākā daļa valstu un reģionu. . Atbilstoši šo kaitīgo vielu saturam un ieviešanas laika pakāpeniskajai attīstībai Eiropas standarts ir sadalīts četros posmos: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, jo lielāks skaitlis, jo augstāks līmenis, jo mazāks piesārņojums.
Eiropa ir ieviesusi Euro I (Euro I tipa apstiprinājuma emisiju robežas) kopš 1992. gada, Euro II standartus kopš 1996. gada, Euro III emisiju ierobežojumus kopš 2000. gada un Euro IV kopš 2005. gada. Dalībvalstīm ir jāgroza attiecīgie tiesību akti, lai sodītu transportlīdzekļus ar pārmērīgu izplūdes gāzu emisijas, izmantojot nodokļu politiku.
Eiropas Ceļu satiksmes padomes sanāksmē Briselē Eiropas valstu valdības un autoindustrijas pārstāvji publicēja stratēģisku autobūves izpētes plānu, kas piedāvā padarīt Eiropas ceļu satiksmi "drošāku, mazāk piesārņojošu un konkurētspējīgāku". Stingrākus "Euro V" izmešu standartus plānots ieviest 2008.gadā.
Kā automobiļu rūpniecības lielvara, lai saglabātu savu progresīvo emisiju tehnoloģiju un spēļu noteikumu izstrādātāja statusu, Vācijas valdība 2003. gada jūlijā ierosināja izmantot nobriedušu izplūdes gāzu daļiņu filtrēšanas tehnoloģiju dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem, mudinot Eiropas Komisiju izstrādāt jaunu transportlīdzekļu izplūdes gāzu sistēmu. emisiju standartus pēc iespējas ātrāk, ko atbalstīja vides aizsardzības organizācijas un autobūves nozare. 2003. gada septembrī Eiropas Komisija lūdza dalībvalstis ierosināt jaunus emisiju standartus 2010. gadam, galvenokārt palielinot dīzeļdegvielas transportlīdzekļu izplūdes gāzu emisiju limitu.
Oficiāli stājoties spēkā Kioto protokolam, Eiropas automobiļu rūpniecība cer izmantot "Euro V" un tam sekojošo "Euro VI", lai atdzīvinātu Eiropas autobūves nozari un saglabātu savu vadošo pozīciju pasaulē, izmantojot Eiropas nobriedušās tehnoloģijas. dīzeļdzinēju transportlīdzekļi enerģijas taupīšanas un piesārņojuma ierobežošanā.
Filtrpapīrs lieljaudas degvielai
Modeļa numurs: LPC-200-150HDF
| Akrila sveķu impregnēšana | ||
| Specifikācija | vienība | vērtību |
| Gramatika | g/m² | 200±10 |
| Biezums | mm | 0,80±0,05 |
| Gofrēšanas dziļums | mm | vienkāršs |
| Gaisa caurlaidība | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
| Maksimālais poru izmērs | μm | 40±3 |
| Vidējais poru izmērs | μm | 38±3 |
| Pārsprāgšanas spēks | kpa | 500±50 |
| Stīvums | mn*m | 25±7 |
| Sveķu saturs | % | 23±2 |
| Krāsa | bezmaksas | bezmaksas |
| Piezīme: krāsu, izmēru un katru specifikācijas parametru var mainīt atbilstoši klienta prasībām. | ||
Filtrpapīrs degvielas O3/gāzes turbīnai
Modeļa numurs: LPC-230-120FO3
| Akrila sveķu impregnēšana | ||
| Specifikācija | vienība | vērtību |
| Gramatika | g/m² | 230±10 |
| Biezums | mm | 0,85±0,05 |
| Gofrēšanas dziļums | mm | vienkāršs |
| Gaisa caurlaidība | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| Maksimālais poru izmērs | μm | 38±3 |
| Vidējais poru izmērs | μm | 36±3 |
| Pārsprāgšanas spēks | kpa | 550±50 |
| Stīvums | mn*m | 30±7 |
| Sveķu saturs | % | 23±2 |
| Krāsa | bezmaksas | bezmaksas |
| Piezīme: krāsu, izmēru un katru specifikācijas parametru var mainīt atbilstoši klienta prasībām. | ||
vairāk iespēju
