Thús
O3 gearstalde filterpapier (foar gasturbine en brânstofintakfilter)
Fanwegen de hieltyd serieuze skea feroarsake troch fersmoargingen dy't troch auto's nei it miljeu útstjitten binne, hawwe lannen en regio's yn 'e wrâld limiten ûntwikkele foar útstjit fan auto's, wêrfan de Jeropeeske standert formulearre troch de Jeropeeske Uny in referinsjestandert is ymplementearre troch de measte lannen en regio's . Neffens de ynhâld fan dizze skealike stoffen en de stadichoan foarútgong fan de ymplemintaasje tiid, de Jeropeeske standert is ferdield yn fjouwer stadia: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, hoe grutter it oantal, hoe heger it nivo, hoe lytser de fersmoarging.
Europa hat sûnt 1992 Euro I (Euro I-typegoedkarring-emisjegrinzen) ymplementearre, Euro II-noarmen sûnt 1996, Euro III-emisjegrinzen sûnt 2000, en Euro IV sûnt 2005. Lidsteaten binne ferplichte om de oanbelangjende wetjouwing te feroarjen om auto's te straffen mei te folle exhaust útstjit troch belesting belied.
Op de gearkomste fan 'e European Road Traffic Council yn Brussel hawwe Jeropeeske oerheden en fertsjintwurdigers fan' e auto-yndustry in strategysk ûndersyksplan foar de auto-yndustry publisearre, dat foarstelt om Europa's dykferkear "feiliger, minder fersmoargjend en konkurrearjender" te meitsjen. Stringere "Euro V"-emisjenoarmen binne pland om yn 2008 ymplementearre te wurden.
As macht yn 'e auto-yndustry, om har avansearre emisjetechnology en status fan spielregelmakker te behâlden, stelde de Dútske regearing yn july 2003 it gebrûk foar fan folwoeksen útlaatgaspartikelfiltraasjetechnology foar dieselauto's, en drong de Jeropeeske Kommisje oan om nije auto-útlaat te formulearjen. emisje noarmen sa gau mooglik, dat waard stipe troch miljeubeskerming organisaasjes en de auto yndustry. Yn septimber 2003 frege de Jeropeeske Kommisje lidsteaten om nije útstjitnoarmen foar 2010 foar te stellen, dy't benammen de limyt op útstjitútstjit fan dieselauto's ferheegje.
Mei de offisjele yngong fan it Kyoto-protokol hopet de Jeropeeske auto-yndustry "Euro V" en de dêropfolgjende "Euro VI" te brûken om de Jeropeeske auto-yndustry te revitalisearjen en har liedende posysje yn 'e wrâld te behâlden troch de folwoeksen technology fan Jeropeesk te brûken. dieselauto's yn enerzjybesparring en beheining fan fersmoarging.
Filter Papier Foar Heavy-Duty Fuel
Model nûmer.: LPC-200-150HDF
| Acryl hars ympregnaasje | ||
| Spesifikaasje | ienheid | wearde |
| Grammage | g/m² | 200±10 |
| Dikte | mm | 0,80±0,05 |
| Corrugation djipte | mm | plain |
| Luchtpermeabiliteit | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
| Max pore grutte | μm | 40±3 |
| Gemiddelde poregrutte | μm | 38±3 |
| Burst sterkte | kpa | 500±50 |
| Stivens | mn*m | 25±7 |
| Resin ynhâld | % | 23±2 |
| Kleur | frij | frij |
| Opmerking: kleur, grutte en elke spesifikaasjeparameter kinne wurde feroare neffens de eask fan 'e klant. | ||
Filter Papier Foar Fuel O3 / Gas Turbine
Model nûmer.: LPC-230-120FO3
| Acryl hars ympregnaasje | ||
| Spesifikaasje | ienheid | wearde |
| Grammage | g/m² | 230±10 |
| Dikte | mm | 0,85±0,05 |
| Corrugation djipte | mm | plain |
| Luchtpermeabiliteit | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| Max pore grutte | μm | 38±3 |
| Gemiddelde poregrutte | μm | 36±3 |
| Burst sterkte | kpa | 550±50 |
| Stivens | mn*m | 30±7 |
| Resin ynhâld | % | 23±2 |
| Kleur | frij | frij |
| Opmerking: kleur, grutte en elke spesifikaasjeparameter kinne wurde feroare neffens de eask fan 'e klant. | ||
mear opsjes
