O3 kompozitní filtrační papír (pro plynovou turbínu a filtr sání paliva)
Kvůli stále závažnějším škodám způsobeným znečišťujícími látkami vypouštěnými automobily do životního prostředí, země a regiony světa vypracovaly limity pro výfukové emise automobilů, z nichž evropská norma formulovaná Evropskou unií je referenční normou zavedenou většinou zemí a regionů. . Podle obsahu těchto škodlivých látek a postupného posunu doby implementace je evropská norma rozdělena do čtyř stupňů: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, čím větší číslo, tím vyšší úroveň, tím menší znečištění.
Evropa zavádí Euro I (emisní limity pro schválení typu Euro I) od roku 1992, normy Euro II od roku 1996, emisní limity Euro III od roku 2000 a Euro IV od roku 2005. Členské státy jsou povinny upravit příslušnou legislativu tak, aby postihovala vozidla s nadměrným výfukové emise prostřednictvím daňové politiky.
Na zasedání Evropské rady pro silniční provoz v Bruselu zveřejnily evropské vlády a zástupci automobilového průmyslu strategický výzkumný plán pro automobilový průmysl, který navrhuje učinit evropský silniční provoz „bezpečnějším, méně znečišťujícím a konkurenceschopnějším“. V roce 2008 se plánuje zavedení přísnějších emisních norem „Euro V“.
Německá vláda jakožto velmoc automobilového průmyslu, aby si zachovala svou vyspělou technologii emisí a status tvůrce herních pravidel, v červenci 2003 navrhla použití vyspělé technologie filtrace částic výfukových plynů pro dieselová vozidla a vyzvala Evropskou komisi, aby vytvořila nové výfukové plyny vozidel. emisní normy co nejdříve, což podpořily organizace na ochranu životního prostředí a automobilový průmysl. V září 2003 požádala Evropská komise členské státy, aby navrhly nové emisní normy pro rok 2010, zejména zvýšení limitu výfukových emisí u dieselových vozidel.
S oficiálním vstupem v platnost Kjótského protokolu evropský automobilový průmysl doufá, že využije „Euro V“ a následné „Euro VI“ k oživení evropského automobilového průmyslu a udržení si své vedoucí pozice ve světě využitím vyspělé evropské technologie. dieselová vozidla v úsporách energie a omezení znečištění.
Filtrační papír pro vysoce namáhaná paliva
Číslo modelu: LPC-200-150HDF
Impregnace akrylovou pryskyřicí | ||
Specifikace | jednotka | hodnota |
Gramáž | g/m² | 200±10 |
Tloušťka | mm | 0,80±0,05 |
Hloubka zvlnění | mm | prostý |
Propustnost vzduchu | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
Maximální velikost pórů | μm | 40±3 |
Průměrná velikost pórů | μm | 38±3 |
Síla prasknutí | kpa | 500±50 |
Ztuhlost | mn*m | 25±7 |
Obsah pryskyřice | % | 23±2 |
Barva | volný, uvolnit | volný, uvolnit |
Poznámka: barvu, velikost a každý parametr specifikace lze změnit podle požadavku zákazníka. |
Filtrační papír pro palivo O3/plynová turbína
Číslo modelu: LPC-230-120FO3
Impregnace akrylovou pryskyřicí | ||
Specifikace | jednotka | hodnota |
Gramáž | g/m² | 230±10 |
Tloušťka | mm | 0,85±0,05 |
Hloubka zvlnění | mm | prostý |
Propustnost vzduchu | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
Maximální velikost pórů | μm | 38±3 |
Průměrná velikost pórů | μm | 36±3 |
Síla prasknutí | kpa | 550±50 |
Ztuhlost | mn*m | 30±7 |
Obsah pryskyřice | % | 23±2 |
Barva | volný, uvolnit | volný, uvolnit |
Poznámka: barvu, velikost a každý parametr specifikace lze změnit podle požadavku zákazníka. |