Carta di filtru compositu O3 (per Turbine à Gas è Filtru di ingressu di carburante)

A causa di u dannu sempre più seriu causatu da i contaminanti emessi da l'automobile à l'ambiente, i paesi è e regioni di u mondu anu sviluppatu limiti à l'emissioni di gasu di l'automobile, di quale u standard europeu formulatu da l'Unione Europea hè un standard di riferimentu implementatu da a maiò parte di i paesi è di e regioni. . Sicondu u cuntenutu di sti sustanzi dannusu è l'avanzamentu graduali di u tempu di implementazione, u standard europeu hè divisu in quattru tappe: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, u più grande u numeru, u più altu u livellu, u più chjucu a contaminazione.

L'Europa implementa Euro I (limiti di emissioni di appruvazioni di tipu Euro I) da 1992, standard Euro II da 1996, limiti di emissioni Euro III da 2000, è Euro IV da 2005. I Stati membri sò tenuti à mudificà a legislazione pertinente per punisce i veiculi cù eccessivi. emissioni di scarico attraversu e pulitiche fiscali.

À a riunione di u Cunsigliu Europeu di Traffic Road in Bruxelles, i guverni europei è i rapprisentanti di l'industria di l'automobile anu publicatu un pianu strategicu di ricerca per l'industria di l'automobile, chì prupone di fà u trafficu stradale di l'Europa "più sicuru, menu contaminante è più competitivu". E norme di emissioni "Euro V" più strette sò previste per esse implementate in u 2008.

Cum'è una putenza di l'industria automobilistica, in modu di mantene a so tecnulugia avanzata di emissioni è u statutu di regulatore di u ghjocu, u guvernu tedescu in u lugliu di u 2003 hà prupostu l'usu di a tecnulugia di filtrazione di particelle di gas di scarico matura per i veiculi diesel, urgendu a Cummissione Europea à furmulà novi scarichi di veiculi. normi di emissioni u più prestu pussibule, chì era sustinutu da l'urganisazioni di prutezzione di l'ambiente è l'industria di l'automobile. In settembre di u 2003, a Cummissione Europea hà dumandatu à i Stati membri di prupone novi standard di emissioni per u 2010, principarmenti aumentendu u limitu di emissioni di gasoil di i veiculi diesel.

Cù l'entrata ufficiale in vigore di u Protocolu di Kyoto, l'industria automobilistica europea spera di utilizà "Euro V" è u sussegwente "Euro VI" per rinvià l'industria automobilistica europea è mantene a so pusizione di punta in u mondu utilizendu a tecnulugia matura di l'Europa. i veiculi diesel in u risparmiu energeticu è a limitazione di a contaminazione.

Numero di mudellu: LPC-200-150HDF

Numero di mudellu: LPC-230-120FO3