O3 composiet filterpapier (voor gasturbine en brandstofinlaatfilter)

Vanwege de steeds ernstiger schade die wordt veroorzaakt door verontreinigende stoffen die door auto's in het milieu worden uitgestoten, hebben landen en regio's in de wereld limieten ontwikkeld voor de uitstoot van auto-uitlaatgassen, waarvan de door de Europese Unie geformuleerde Europese norm een ​​referentienorm is die door de meeste landen en regio's wordt geïmplementeerd. . Afhankelijk van het gehalte aan deze schadelijke stoffen en de geleidelijke voortgang van de implementatietijd, is de Europese norm verdeeld in vier fasen: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, hoe groter het getal, hoe hoger het niveau, hoe kleiner de vervuiling.

Europa implementeert Euro I (Euro I-emissiegrenswaarden voor typegoedkeuring) sinds 1992, Euro II-normen sinds 1996, Euro III-emissiegrenswaarden sinds 2000 en Euro IV sinds 2005. De lidstaten zijn verplicht de relevante wetgeving aan te passen om voertuigen met buitensporige uitlaatemissies door middel van belastingbeleid.

Tijdens de bijeenkomst van de European Road Traffic Council in Brussel publiceerden Europese regeringen en vertegenwoordigers van de auto-industrie een strategisch onderzoeksplan voor de auto-industrie, waarin wordt voorgesteld het Europese wegverkeer “veiliger, minder vervuilend en competitiever” te maken. Het is de bedoeling dat in 2008 strengere "Euro V"-emissienormen worden ingevoerd.

Om haar geavanceerde emissietechnologie en de status van spelregelmaker te behouden, heeft de Duitse regering, als machthebber in de automobielindustrie, in juli 2003 het gebruik van volwassen uitlaatgasdeeltjesfiltratietechnologie voor dieselvoertuigen voorgesteld, waarbij zij er bij de Europese Commissie op aandrong nieuwe uitlaatgassen voor voertuigen te formuleren emissienormen zo snel mogelijk in te voeren, wat werd gesteund door milieubeschermingsorganisaties en de auto-industrie. In september 2003 vroeg de Europese Commissie de lidstaten om nieuwe emissienormen voor 2010 voor te stellen, waarbij vooral de limiet voor de uitlaatemissies van dieselvoertuigen werd verhoogd.

Met de officiële inwerkingtreding van het Kyoto-protocol hoopt de Europese auto-industrie ‘Euro V’ en de daaropvolgende ‘Euro VI’ te gebruiken om de Europese auto-industrie nieuw leven in te blazen en haar leidende positie in de wereld te behouden door gebruik te maken van de volwassen technologie van de Europese dieselvoertuigen op het gebied van energiebesparing en beperking van de vervuiling.

Modelnummer: LPC-200-150HDF

Modelnummer: LPC-230-120FO3