Paper de filtre compost O3 (per a turbina de gas i filtre d'entrada de combustible)

A causa del dany cada cop més greu causat pels contaminants emesos pels automòbils al medi ambient, els països i regions del món han desenvolupat límits a les emissions d'escapament dels automòbils, dels quals la norma europea formulada per la Unió Europea és una norma de referència implementada per la majoria de països i regions. . Segons el contingut d'aquestes substàncies nocives i l'avançament gradual del temps d'implementació, l'estàndard europeu es divideix en quatre etapes: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, com més gran sigui el nombre, més alt sigui el nivell, menor serà la contaminació.

Europa implementa l'Euro I (límits d'emissions d'homologació de tipus Euro I) des de 1992, les normes Euro II des de 1996, els límits d'emissions Euro III des de l'any 2000 i Euro IV des de 2005. Els estats membres han de modificar la legislació pertinent per castigar els vehicles amb excessos emissions d'escapament mitjançant polítiques fiscals.

A la reunió del Consell Europeu de Trànsit Vial a Brussel·les, els governs europeus i els representants de la indústria de l'automòbil van publicar un pla estratègic d'investigació per a la indústria de l'automoció, que proposa fer el trànsit rodat europeu "més segur, menys contaminant i més competitiu". Està previst que s'apliquin normes d'emissions "Euro V" més estrictes el 2008.

Com a potència de la indústria de l'automòbil, per mantenir la seva tecnologia avançada d'emissions i la seva condició de fabricant de regles de joc, el juliol de 2003 el govern alemany va proposar l'ús de la tecnologia de filtració de partícules de gasos d'escapament madurs per als vehicles dièsel, instant la Comissió Europea a formular nous gasos d'escapament. estàndards d'emissions tan aviat com sigui possible, que va comptar amb el suport d'organitzacions de protecció del medi ambient i la indústria de l'automoció. El setembre de 2003, la Comissió Europea va demanar als estats membres que proposessin noves normes d'emissions per al 2010, augmentant principalment el límit d'emissions d'escapament dels vehicles dièsel.

Amb l'entrada en vigor oficial del Protocol de Kyoto, la indústria de l'automòbil europea espera utilitzar l'"Euro V" i el posterior "Euro VI" per revitalitzar la indústria de l'automoció europea i mantenir la seva posició de lideratge al món mitjançant l'ús de la tecnologia madura dels europeus. vehicles dièsel en estalvi energètic i limitació de la contaminació.

Número de model: LPC-200-150HDF

Número de model: LPC-230-120FO3