O3-komposiittisuodatinpaperi (kaasuturbiinille ja polttoaineen imusuodattimelle)

Euro III -standardit ovat Euroopan unionin kehittämiä ja vuosina 2000-2005 käyttöön otettuja autojen päästöstandardeja. Tämän standardin mukaan hyötyajoneuvojen pakokaasujen hiilivetyjen, hiilimonoksidin, typen oksidien ja hiukkasten rajat ovat 0,66 %, 2,1 %, 5 % ja 0,1 prosenttia.

Autojen aiheuttamien saasteiden ympäristölle aiheuttamien yhä vakavampien haittojen vuoksi maailman maat ja alueet ovat kehittäneet autojen pakokaasupäästöille rajat, joista Euroopan unionin laatima eurooppalainen standardi on useimpien maiden ja alueiden soveltama vertailustandardi. . Näiden haitallisten aineiden sisällön ja toteutusajan asteittaisen etenemisen mukaan eurooppalainen standardi on jaettu neljään vaiheeseen: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, mitä suurempi luku, sitä korkeampi taso, sitä pienempi saastuminen.

Ota meihin yhteyttä

tuotteen yksityiskohdat

Euroopassa on otettu käyttöön Euro I (Euro I -tyyppihyväksynnän päästörajat) vuodesta 1992, Euro II -standardeja vuodesta 1996, Euro III -päästörajoja vuodesta 2000 ja Euro IV -standardeja vuodesta 2005. Jäsenvaltioita vaaditaan muuttamaan asiaa koskevaa lainsäädäntöä rankaisemaan ajoneuvoja, joissa on liikaa pakokaasupäästöt veropolitiikan kautta.

Euroopan tieliikenneneuvoston kokouksessa Brysselissä Euroopan hallitukset ja autoteollisuuden edustajat julkaisivat autoteollisuuden strategisen tutkimussuunnitelman, jossa ehdotetaan Euroopan tieliikenteen "turvallisempaa, vähemmän saastuttavaa ja kilpailukykyisempää" tekemistä. Tiukemmat "Euro V" -päästöstandardit on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2008.

Autoteollisuuden voimana säilyttääkseen edistyneen päästöteknologian ja pelisääntöjen laatijan aseman Saksan hallitus ehdotti heinäkuussa 2003 kypsän pakokaasujen hiukkassuodatusteknologian käyttöä dieselajoneuvoissa ja kehotti Euroopan komissiota laatimaan uuden ajoneuvon pakokaasun. päästönormit mahdollisimman pian, mitä ympäristönsuojelujärjestöt ja autoteollisuus tukivat. Syyskuussa 2003 Euroopan komissio pyysi jäsenmaita ehdottamaan uusia päästönormeja vuodelle 2010, lähinnä nostamalla dieselajoneuvojen pakokaasupäästörajoja.

Kioton pöytäkirjan virallisen voimaantulon myötä Euroopan autoteollisuus toivoo voivansa käyttää "Euro V" ja sitä seuraava "Euro VI" elvyttääkseen Euroopan autoteollisuutta ja säilyttääkseen johtavan asemansa maailmassa käyttämällä Euroopan kypsää teknologiaa. dieselajoneuvot energiansäästössä ja saastumisen rajoittamisessa.

Kaasuturbiiniin ja polttoaineen imusuodattimeen

Suodatinpaperi raskaaseen käyttöön

Mallinumero: LPC-200-150HDF

Akryylihartsi kyllästys
Erittely	yksikkö	arvo
Grammage	g/m²	200±10
Paksuus	mm	0,80±0,05
Aallotuksen syvyys	mm	tavallinen
Ilmanläpäisevyys	△p=200pa L/m²*s	150±30
Max huokoskoko	μm	40±3
Keskimääräinen huokoskoko	μm	38±3
Räjähdysvoima	kpa	500±50
Jäykkyys	mn*m	25±7
Hartsipitoisuus	%	23±2
Väri	vapaa	vapaa
Huomautus: väriä, kokoa ja jokaista erittelyparametria voidaan muuttaa asiakkaan vaatimusten mukaan.

Suodatinpaperi polttoaine O3:lle/kaasuturbiinille

Mallinumero: LPC-230-120FO3

Akryylihartsi kyllästys
Erittely	yksikkö	arvo
Grammage	g/m²	230±10
Paksuus	mm	0,85±0,05
Aallotuksen syvyys	mm	tavallinen
Ilmanläpäisevyys	△p=200pa L/m²*s	120±30
Max huokoskoko	μm	38±3
Keskimääräinen huokoskoko	μm	36±3
Räjähdysvoima	kpa	550±50
Jäykkyys	mn*m	30±7
Hartsipitoisuus	%	23±2
Väri	vapaa	vapaa
Huomautus: väriä, kokoa ja jokaista erittelyparametria voidaan muuttaa asiakkaan vaatimusten mukaan.

lisää vaihtoehtoja