O3 saamgestelde filtreerpapier (vir Gasturbine en brandstofinlaatfilter)

As gevolg van die toenemende ernstige skade wat veroorsaak word deur besoedelingstowwe wat deur motors na die omgewing vrygestel word, het lande en streke in die wêreld perke ontwikkel op motoruitlaatgasse, waarvan die Europese standaard wat deur die Europese Unie geformuleer is 'n verwysingstandaard is wat deur die meeste lande en streke geïmplementeer word. . Volgens die inhoud van hierdie skadelike stowwe en die geleidelike bevordering van die implementeringstyd, word die Europese standaard in vier fases verdeel: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, hoe groter die getal, hoe hoër die vlak, hoe kleiner is die besoedeling.

Europa implementeer Euro I (Euro I-tipegoedkeuring-emissiegrense) sedert 1992, Euro II-standaarde sedert 1996, Euro III-emissieperke sedert 2000, en Euro IV sedert 2005. Lidlande word verplig om die relevante wetgewing te wysig om voertuie met buitensporige straf te straf. uitlaatgasse deur belastingbeleide.

Op die vergadering van die Europese Padverkeersraad in Brussel het Europese regerings en verteenwoordigers van die motorbedryf ’n strategiese navorsingsplan vir die motorbedryf gepubliseer, wat beoog om Europa se padverkeer “veiliger, minder besoedelend en meer mededingend” te maak. Strenger "Euro V"-emissiestandaarde word beplan om in 2008 geïmplementeer te word.

As 'n motorindustrie-moondheid, om sy gevorderde emissietegnologie en spelreëlmaker-status te behou, het die Duitse regering in Julie 2003 die gebruik van volwasse uitlaatgasdeeltjiefiltreringstegnologie vir dieselvoertuie voorgestel, en die Europese Kommissie aangemoedig om nuwe voertuiguitlaat te formuleer emissiestandaarde so gou moontlik, wat deur omgewingsbeskermingsorganisasies en die motorbedryf ondersteun is. In September 2003 het die Europese Kommissie lidlande gevra om nuwe emissiestandaarde vir 2010 voor te stel, wat hoofsaaklik die beperking op uitlaatgasse van dieselvoertuie verhoog.

Met die amptelike inwerkingtreding van die Kyoto-protokol hoop die Europese motorbedryf om "Euro V" en die daaropvolgende "Euro VI" te gebruik om die Europese motorbedryf te laat herleef en sy leidende posisie in die wêreld te behou deur die volwasse tegnologie van Europese dieselvoertuie in energiebesparing en besoedelingsbeperking.

Modelnommer: LPC-200-150HDF

Modelnommer: LPC-230-120FO3