Композитная фильтровальная бумага O3 (для газовых турбин и топливных фильтров)

В связи с тем, что загрязняющие вещества, выбрасываемые автомобилями, наносят все более серьезный вред окружающей среде, страны и регионы мира разработали ограничения на выбросы выхлопных газов автомобилей, из которых Европейский стандарт, разработанный Европейским союзом, является эталонным стандартом, применяемым большинством стран и регионов. В зависимости от содержания этих вредных веществ и постепенного продвижения сроков внедрения Европейский стандарт делится на четыре этапа: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, чем больше число, тем выше уровень, тем меньше загрязнение.

Европа внедряет стандарты Euro I (ограничения выбросов типа Euro I) с 1992 года, стандарты Euro II — с 1996 года, ограничения выбросов Euro III — с 2000 года и Euro IV — с 2005 года. Государства-члены обязаны вносить поправки в соответствующее законодательство, чтобы наказывать транспортные средства с чрезмерными выбросами выхлопных газов посредством налоговой политики.

На заседании Европейского совета по дорожному движению в Брюсселе европейские правительства и представители автомобильной промышленности опубликовали стратегический план исследований для автомобильной промышленности, который предлагает сделать дорожное движение в Европе «более безопасным, менее загрязняющим и более конкурентоспособным». Более строгие стандарты выбросов «Евро V» планируется ввести в 2008 году.

Как держава автомобильной промышленности, для сохранения своей передовой технологии выбросов и статуса диктатора правил игры, правительство Германии в июле 2003 года предложило использовать зрелую технологию фильтрации частиц выхлопных газов для дизельных транспортных средств, настоятельно призывая Европейскую комиссию как можно скорее сформулировать новые стандарты выбросов выхлопных газов транспортных средств, что было поддержано организациями по защите окружающей среды и автомобильной промышленностью. В сентябре 2003 года Европейская комиссия обратилась к государствам-членам с просьбой предложить новые стандарты выбросов на 2010 год, в основном увеличив предельные значения выбросов выхлопных газов дизельных транспортных средств.

С официальным вступлением в силу Киотского протокола европейская автомобильная промышленность надеется использовать «Евро V» и последующий «Евро VI» для возрождения европейской автомобильной промышленности и сохранения ее лидирующих позиций в мире за счет использования отработанных технологий европейских дизельных автомобилей в области энергосбережения и ограничения загрязнения окружающей среды.

Номер модели: LPC-200-150HDF

Номер модели: LPC-230-120FO3