กระดาษกรองคอมโพสิต O3 (สำหรับกังหันก๊าซและตัวกรองไอดีน้ำมันเชื้อเพลิง)

มาตรฐาน Euro III เป็นมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์ที่พัฒนาโดยสหภาพยุโรปและนำไปใช้ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2548 ตามมาตรฐานนี้ขีดจำกัดของไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และอนุภาคในไอเสียรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือ 0.66%, 2.1%, 5% และ 0.1% ตามลำดับ

เนื่องจากอันตรายที่ร้ายแรงมากขึ้นซึ่งเกิดจากมลพิษที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์สู่สิ่งแวดล้อม ประเทศและภูมิภาคต่างๆ ในโลกจึงได้พัฒนาข้อจำกัดในการปล่อยไอเสียจากรถยนต์ ซึ่งมาตรฐานยุโรปที่สหภาพยุโรปกำหนดขึ้นนั้นเป็นมาตรฐานอ้างอิงที่ประเทศและภูมิภาคส่วนใหญ่นำมาใช้ . ตามเนื้อหาของสารอันตรายเหล่านี้และความก้าวหน้าอย่างค่อยเป็นค่อยไปของระยะเวลาในการดำเนินการ มาตรฐานยุโรปแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ ยิ่งตัวเลขมากขึ้น ระดับยิ่งสูง มลพิษก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น

ติดต่อเรา

รายละเอียดสินค้า

ยุโรปได้ใช้มาตรฐาน Euro I (ขีดจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ได้รับการอนุมัติประเภท Euro I) ตั้งแต่ปี 1992, มาตรฐาน Euro II ตั้งแต่ปี 1996, ขีดจำกัดการปล่อยก๊าซ Euro III ตั้งแต่ปี 2000 และ Euro IV ตั้งแต่ปี 2005 ประเทศสมาชิกจะต้องแก้ไขกฎหมายที่เกี่ยวข้องเพื่อลงโทษยานพาหนะที่มีปริมาณการปล่อยมลพิษมากเกินไป การปล่อยไอเสียผ่านนโยบายภาษี

ในการประชุมสภาการจราจรทางถนนแห่งยุโรปในกรุงบรัสเซลส์ รัฐบาลยุโรปและตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เผยแพร่แผนการวิจัยเชิงกลยุทธ์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเสนอว่าจะทำให้การจราจรบนถนนของยุโรป "ปลอดภัยยิ่งขึ้น ก่อมลพิษน้อยลง และแข่งขันได้มากขึ้น" มาตรฐานการปล่อยก๊าซ "Euro V" ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นได้รับการวางแผนที่จะดำเนินการในปี 2551

ในฐานะมหาอำนาจของอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อรักษาเทคโนโลยีการปล่อยก๊าซขั้นสูงและสถานะผู้สร้างกฎของเกม รัฐบาลเยอรมันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ได้เสนอให้ใช้เทคโนโลยีการกรองอนุภาคก๊าซไอเสียที่ครบถ้วนสำหรับรถยนต์ดีเซล โดยเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปกำหนดสูตรไอเสียรถยนต์ใหม่ มาตรฐานการปล่อยมลพิษโดยเร็วที่สุดซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยองค์กรปกป้องสิ่งแวดล้อมและอุตสาหกรรมยานยนต์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ขอให้ประเทศสมาชิกเสนอมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใหม่สำหรับปี พ.ศ. 2553 โดยส่วนใหญ่เป็นการเพิ่มขีดจำกัดการปล่อยไอเสียของรถยนต์ดีเซล

จากการที่พิธีสารเกียวโตมีผลใช้บังคับอย่างเป็นทางการ อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปหวังว่าจะใช้ "Euro V" และ "Euro VI" ที่ตามมาเพื่อฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป และรักษาตำแหน่งผู้นำในโลกด้วยการใช้เทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่ของยุโรป รถยนต์ดีเซลในการประหยัดพลังงานและข้อจำกัดด้านมลพิษ

สำหรับกังหันก๊าซและตัวกรองไอดีเชื้อเพลิง

กระดาษกรองสำหรับเชื้อเพลิงหนัก

หมายเลขรุ่น: LPC-200-150HDF

การเคลือบเรซินอะคริลิก
ข้อมูลจำเพาะ	หน่วย	ค่า
แกรมม่า	กรัม/ตรม	200±10
ความหนา	มม	0.80±0.05
ความลึกของลอน	มม	ธรรมดา
การซึมผ่านของอากาศ	△p=200pa L/ ตรม.*s	150±30
ขนาดรูขุมขนสูงสุด	ไมโครเมตร	40±3
ขนาดรูขุมขนเฉลี่ย	ไมโครเมตร	38±3
ระเบิดความแรง	ปาสคาล	500±50
ความฝืด	นาที*ม	25±7
ปริมาณเรซิน	%	23±2
สี	ฟรี	ฟรี
หมายเหตุ: สี ขนาด และพารามิเตอร์ข้อกำหนดแต่ละรายการสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการของลูกค้า

กระดาษกรองสำหรับเชื้อเพลิง O3/กังหันก๊าซ

หมายเลขรุ่น: LPC-230-120FO3

การเคลือบเรซินอะคริลิก
ข้อมูลจำเพาะ	หน่วย	ค่า
แกรมม่า	กรัม/ตรม	230±10
ความหนา	มม	0.85±0.05
ความลึกของลอน	มม	ธรรมดา
การซึมผ่านของอากาศ	△p=200pa L/ ตรม.*s	120±30
ขนาดรูขุมขนสูงสุด	ไมโครเมตร	38±3
ขนาดรูขุมขนเฉลี่ย	ไมโครเมตร	36±3
ระเบิดความแรง	ปาสคาล	550±50
ความฝืด	นาที*ม	30±7
ปริมาณเรซิน	%	23±2
สี	ฟรี	ฟรี
หมายเหตุ: สี ขนาด และพารามิเตอร์ข้อกำหนดแต่ละรายการสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการของลูกค้า