Kompozytowa bibuła filtracyjna O3 (do turbiny gazowej i filtra wlotu paliwa)

W związku z coraz poważniejszymi szkodami powodowanymi przez zanieczyszczenia emitowane przez samochody do środowiska, kraje i regiony na świecie opracowały limity emisji spalin samochodowych, dla których norma europejska sformułowana przez Unię Europejską jest normą referencyjną wdrażaną przez większość krajów i regionów . W zależności od zawartości tych szkodliwych substancji i stopniowego zaawansowania czasu wdrażania, norma europejska podzielona jest na cztery etapy: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, im większa liczba, tym wyższy poziom, tym mniejsze zanieczyszczenie.

Europa wdraża normę Euro I (limity emisji homologowane przez typ Euro I) od 1992 r., normy Euro II od 1996 r., dopuszczalne wartości emisji Euro III od 2000 r. i Euro IV od 2005 r. Państwa członkowskie są zobowiązane do zmiany odpowiedniego prawodawstwa w celu karania pojazdów z nadmiernym emisji spalin poprzez politykę podatkową.

Na posiedzeniu Europejskiej Rady Ruchu Drogowego w Brukseli rządy europejskie i przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego opublikowali strategiczny plan badań dla przemysłu motoryzacyjnego, w którym proponuje się uczynienie europejskiego ruchu drogowego „bezpieczniejszym, mniej zanieczyszczającym i bardziej konkurencyjnym”. W roku 2008 planowane jest wprowadzenie bardziej rygorystycznych norm emisji „Euro V”.

Jako potęga przemysłu motoryzacyjnego, aby utrzymać swoją zaawansowaną technologię emisji i status twórcy reguł gry, rząd niemiecki w lipcu 2003 r. zaproponował zastosowanie technologii dojrzałej filtracji cząstek gazów spalinowych w pojazdach z silnikiem Diesla, wzywając Komisję Europejską do opracowania nowych układów wydechowych pojazdów jak najszybszego wprowadzenia standardów emisji, co poparły organizacje ochrony środowiska i przemysł motoryzacyjny. We wrześniu 2003 roku Komisja Europejska zwróciła się do państw członkowskich o zaproponowanie nowych norm emisji na rok 2010, zwiększających głównie limity emisji spalin pojazdów z silnikiem diesla.

Wraz z oficjalnym wejściem w życie Protokołu z Kioto europejski przemysł motoryzacyjny ma nadzieję wykorzystać „Euro V”, a następnie „Euro VI”, do ożywienia europejskiego przemysłu motoryzacyjnego i utrzymania jego wiodącej pozycji na świecie poprzez wykorzystanie dojrzałej technologii europejskich pojazdów z silnikiem Diesla w zakresie oszczędzania energii i ograniczania zanieczyszczeń.

Numer modelu: LPC-200-150HDF

Numer modelu: LPC-230-120FO3