O3複合濾紙（ガスタービン・燃料吸気フィルター用）

自動車から排出される汚染物質による環境への被害がますます深刻になっているため、世界の国や地域では自動車の排気ガスに対する規制が整備されており、その中で欧州連合が策定した欧州基準は、ほとんどの国や地域で実施されている参考基準となっています。 。 これらの有害物質の含有量と実施時期の段階的な進行に応じて、欧州基準はⅠ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳの4段階に分かれており、数字が大きいほどレベルが高く、汚染が小さいことを示します。

欧州では、1992 年からユーロ I (ユーロ I 型式承認排出ガス規制)、1996 年からユーロ II 基準、2000 年からユーロ III 排出ガス規制、2005 年からユーロ IV が導入されています。加盟国は、過剰な排気ガスを含む車両を罰するために関連法令を改正する必要があります。税制政策による排出ガスの削減。

ブリュッセルで開催された欧州道路交通評議会の会合で、欧州政府と自動車業界の代表は、欧州の道路交通を「より安全で、汚染を減らし、競争力を高める」ことを提案する自動車業界の戦略的研究計画を発表した。 2008年にはさらに厳しい「ユーロV」排出ガス基準が導入される予定だ。

自動車産業大国として、先進的な排ガス技術とゲームのルールメーカーとしての地位を維持するために、ドイツ政府は 2003 年 7 月に、ディーゼル車に成熟した排ガス粒子濾過技術を使用することを提案し、欧州委員会に新しい車両排ガス規制を策定するよう促しました。環境保護団体と自動車業界の支持を得て、排出ガス基準をできるだけ早く制定することが求められました。 2003年9月、欧州委員会は加盟国に対し、主にディーゼル車の排出ガス規制を引き上げる2010年の新たな排出ガス基準を提案するよう要請した。

京都議定書の正式発効に伴い、欧州の自動車業界は「ユーロV」とそれに続く「ユーロVI」を利用して欧州の自動車産業を活性化させ、欧州の成熟した技術を活用して世界の主導的地位を維持したいと考えている。ディーゼル車は省エネと汚染制限に取り組んでいます。

型番：LPC-200-150HDF

型番：LPC-230-120FO3