O3-komposiittisuodatinpaperi (kaasuturbiinille ja polttoaineen imusuodattimelle)
Autojen aiheuttamien saasteiden ympäristölle aiheuttamien yhä vakavampien haittojen vuoksi maailman maat ja alueet ovat kehittäneet autojen pakokaasupäästöille rajat, joista Euroopan unionin laatima eurooppalainen standardi on useimpien maiden ja alueiden soveltama vertailustandardi. . Näiden haitallisten aineiden sisällön ja toteutusajan asteittaisen etenemisen mukaan eurooppalainen standardi on jaettu neljään vaiheeseen: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, mitä suurempi luku, sitä korkeampi taso, sitä pienempi saastuminen.
Euroopassa on otettu käyttöön Euro I (Euro I -tyyppihyväksynnän päästörajat) vuodesta 1992, Euro II -standardeja vuodesta 1996, Euro III -päästörajoja vuodesta 2000 ja Euro IV -standardeja vuodesta 2005. Jäsenvaltioita vaaditaan muuttamaan asiaa koskevaa lainsäädäntöä rankaisemaan ajoneuvoja, joissa on liikaa pakokaasupäästöt veropolitiikan kautta.
Euroopan tieliikenneneuvoston kokouksessa Brysselissä Euroopan hallitukset ja autoteollisuuden edustajat julkaisivat autoteollisuuden strategisen tutkimussuunnitelman, jossa ehdotetaan Euroopan tieliikenteen "turvallisempaa, vähemmän saastuttavaa ja kilpailukykyisempää" tekemistä. Tiukemmat "Euro V" -päästöstandardit on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2008.
Autoteollisuuden voimana säilyttääkseen edistyneen päästöteknologian ja pelisääntöjen laatijan aseman Saksan hallitus ehdotti heinäkuussa 2003 kypsän pakokaasujen hiukkassuodatusteknologian käyttöä dieselajoneuvoissa ja kehotti Euroopan komissiota laatimaan uuden ajoneuvon pakokaasun. päästönormit mahdollisimman pian, mitä ympäristönsuojelujärjestöt ja autoteollisuus tukivat. Syyskuussa 2003 Euroopan komissio pyysi jäsenmaita ehdottamaan uusia päästönormeja vuodelle 2010, lähinnä nostamalla dieselajoneuvojen pakokaasupäästörajoja.
Kioton pöytäkirjan virallisen voimaantulon myötä Euroopan autoteollisuus toivoo voivansa käyttää "Euro V" ja sitä seuraava "Euro VI" elvyttääkseen Euroopan autoteollisuutta ja säilyttääkseen johtavan asemansa maailmassa käyttämällä Euroopan kypsää teknologiaa. dieselajoneuvot energiansäästössä ja saastumisen rajoittamisessa.
Suodatinpaperi raskaaseen käyttöön
Mallinumero: LPC-200-150HDF
Akryylihartsi kyllästys | ||
Erittely | yksikkö | arvo |
Grammage | g/m² | 200±10 |
Paksuus | mm | 0,80±0,05 |
Aallotuksen syvyys | mm | tavallinen |
Ilmanläpäisevyys | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
Max huokoskoko | μm | 40±3 |
Keskimääräinen huokoskoko | μm | 38±3 |
Räjähdysvoima | kpa | 500±50 |
Jäykkyys | mn*m | 25±7 |
Hartsipitoisuus | % | 23±2 |
Väri | vapaa | vapaa |
Huomautus: väriä, kokoa ja jokaista erittelyparametria voidaan muuttaa asiakkaan vaatimusten mukaan. |
Suodatinpaperi polttoaine O3:lle/kaasuturbiinille
Mallinumero: LPC-230-120FO3
Akryylihartsi kyllästys | ||
Erittely | yksikkö | arvo |
Grammage | g/m² | 230±10 |
Paksuus | mm | 0,85±0,05 |
Aallotuksen syvyys | mm | tavallinen |
Ilmanläpäisevyys | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
Max huokoskoko | μm | 38±3 |
Keskimääräinen huokoskoko | μm | 36±3 |
Räjähdysvoima | kpa | 550±50 |
Jäykkyys | mn*m | 30±7 |
Hartsipitoisuus | % | 23±2 |
Väri | vapaa | vapaa |
Huomautus: väriä, kokoa ja jokaista erittelyparametria voidaan muuttaa asiakkaan vaatimusten mukaan. |