Letër filtri e përbërë O3 (për turbinën e gazit dhe filtrin e marrjes së karburantit)

Për shkak të dëmeve gjithnjë e më serioze të shkaktuara nga ndotësit e emetuar nga automjetet në mjedis, vendet dhe rajonet në botë kanë krijuar kufizime në emetimet e shkarkimeve të automobilave, nga të cilat standardi evropian i formuluar nga Bashkimi Evropian është një standard referencë i zbatuar nga shumica e vendeve dhe rajoneve. . Sipas përmbajtjes së këtyre substancave të dëmshme dhe avancimit gradual të kohës së zbatimit, standardi evropian ndahet në katër faza: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, sa më i madh numri, aq më i lartë niveli, aq më i vogël është ndotja.

Evropa ka zbatuar Euro I (kufijtë e emetimit të miratimit të tipit Euro I) që nga viti 1992, standardet Euro II që nga viti 1996, kufijtë Euro III që nga viti 2000 dhe Euro IV që nga viti 2005. Vendeve anëtare u kërkohet të ndryshojnë legjislacionin përkatës për të ndëshkuar automjetet me emetimet e shkarkimit përmes politikave tatimore.

Në takimin e Këshillit Evropian të Trafikut Rrugor në Bruksel, qeveritë evropiane dhe përfaqësuesit e industrisë së automobilave publikuan një plan kërkimor strategjik për industrinë e automobilave, i cili propozon ta bëjë trafikun rrugor të Evropës "më të sigurt, më pak ndotës dhe më konkurrues". Standardet më të rrepta të emetimit "Euro V" janë planifikuar të zbatohen në vitin 2008.

Si një fuqi e industrisë së automobilave, për të ruajtur teknologjinë e saj të avancuar të emetimeve dhe statusin e krijuesit të rregullave të lojës, qeveria gjermane në korrik 2003 propozoi përdorimin e teknologjisë së filtrimit të grimcave të gazit të shkarkimit të pjekur për automjetet me naftë, duke i kërkuar Komisionit Evropian të formulojë shkarkimin e ri të automjeteve standardet e shkarkimeve sa më shpejt të jetë e mundur, e cila u mbështet nga organizatat për mbrojtjen e mjedisit dhe industria e automobilave. Në shtator 2003, Komisioni Evropian u kërkoi vendeve anëtare të propozonin standarde të reja të emetimit për vitin 2010, kryesisht duke rritur kufirin e emetimeve të shkarkimeve të automjeteve me naftë.

Me hyrjen zyrtare në fuqi të Protokollit të Kiotos, industria evropiane e automobilave shpreson të përdorë "Euro V" dhe "Euro VI" pasuese për të rigjallëruar industrinë evropiane të automobilave dhe për të ruajtur pozicionin e saj lider në botë duke përdorur teknologjinë e pjekur evropiane. automjetet me naftë në kursimin e energjisë dhe kufizimin e ndotjes.

Numri i modelit: LPC-200-150HDF

Numri i modelit: LPC-230-120FO3