O3-composietfilterpapier (voor gasturbines en brandstofinlaatfilters)
Vanwege de toenemende schade die vervuilende stoffen die door auto's worden uitgestoten aan het milieu veroorzaken, hebben landen en regio's wereldwijd grenswaarden vastgesteld voor de uitstoot van uitlaatgassen van auto's. De door de Europese Unie vastgestelde Europese norm is hiervoor een referentienorm die door de meeste landen en regio's wordt geïmplementeerd. Afhankelijk van de aanwezigheid van deze schadelijke stoffen en de geleidelijke voortgang van de implementatie, is de Europese norm verdeeld in vier fasen: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ. Hoe hoger het getal, hoe hoger het niveau, hoe minder vervuiling.
Sinds 1992 hanteert Europa de Euro I-normen (Euro I-typegoedkeuringsemissienormen), sinds 1996 de Euro II-normen, sinds 2000 de Euro III-emissienormen en sinds 2005 Euro IV. Lidstaten moeten de relevante wetgeving aanpassen om voertuigen met een te hoge uitlaatgasemissie te bestraffen via fiscale maatregelen.
Tijdens de bijeenkomst van de Europese Raad voor het Wegverkeer in Brussel publiceerden Europese regeringen en vertegenwoordigers van de auto-industrie een strategisch onderzoeksplan voor de auto-industrie, waarin wordt voorgesteld het Europese wegverkeer "veiliger, minder vervuilend en concurrerender" te maken. Strengere "Euro V"-emissienormen zullen naar verwachting in 2008 worden ingevoerd.
Om haar geavanceerde emissietechnologie en positie als spelregelmaker te behouden, stelde de Duitse regering in juli 2003 voor om gebruik te maken van beproefde technologie voor het filteren van uitlaatgassen voor dieselvoertuigen. De regering drong er bij de Europese Commissie op aan om zo snel mogelijk nieuwe normen voor uitlaatgassen te formuleren, wat werd gesteund door milieubeschermingsorganisaties en de auto-industrie. In september 2003 verzocht de Europese Commissie de lidstaten om nieuwe emissienormen voor 2010 voor te stellen, met name een verhoging van de emissiegrenswaarde voor dieselvoertuigen.
Met de officiële inwerkingtreding van het Kyotoprotocol hoopt de Europese auto-industrie met "Euro V" en de daaropvolgende "Euro VI" de Europese auto-industrie nieuw leven in te blazen en haar leidende positie in de wereld te behouden door de beproefde technologie van Europese dieselvoertuigen te gebruiken voor energiebesparing en beperking van vervuiling.
Filterpapier voor zware brandstof
Modelnummer: LPC-200-150HDF
| Impregnatie met acrylhars | ||
| Specificatie | eenheid | waarde |
| Gewicht | g/m² | 200±10 |
| Dikte | mm | 0,80±0,05 |
| Golfdiepte | mm | vlak |
| Luchtdoorlatendheid | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
| Maximale poriegrootte | μm | 40±3 |
| Gemiddelde poriegrootte | μm | 38±3 |
| Burststerkte | kpa | 500±50 |
| Stijfheid | mn*m | 25±7 |
| Harsgehalte | ％ | 23±2 |
| Kleur | vrij | vrij |
| Let op: kleur, maat en elke specificatieparameter kunnen naar wens van de klant worden gewijzigd. | ||
Filterpapier voor brandstof O3/gasturbine
Modelnummer: LPC-230-120FO3
| Impregnatie met acrylhars | ||
| Specificatie | eenheid | waarde |
| Gewicht | g/m² | 230±10 |
| Dikte | mm | 0,85±0,05 |
| Golfdiepte | mm | vlak |
| Luchtdoorlatendheid | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| Maximale poriegrootte | μm | 38±3 |
| Gemiddelde poriegrootte | μm | 36±3 |
| Burststerkte | kpa | 550±50 |
| Stijfheid | mn*m | 30±7 |
| Harsgehalte | ％ | 23±2 |
| Kleur | vrij | vrij |
| Let op: kleur, maat en elke specificatieparameter kunnen naar wens van de klant worden gewijzigd. | ||
meer opties
