Papel de filtro composto O3 (para turbina a gás e filtro de admissão de combustível)

Devido aos danos cada vez mais graves causados ​​ao meio ambiente pelos poluentes emitidos por automóveis, países e regiões do mundo desenvolveram limites para as emissões de gases de escape de automóveis, dos quais a norma europeia formulada pela União Europeia é a norma de referência implementada pela maioria dos países e regiões. De acordo com o teor dessas substâncias nocivas e o avanço gradual do tempo de implementação, a norma europeia é dividida em quatro níveis: I, II, III, II. Quanto maior o número, maior o nível e menor a poluição.

A Europa vem implementando o Euro I (limites de emissão de homologação de tipo Euro I) desde 1992, os padrões Euro II desde 1996, os limites de emissão Euro III desde 2000 e o Euro IV desde 2005. Os estados-membros são obrigados a alterar a legislação relevante para punir veículos com emissões excessivas de gases de escape por meio de políticas fiscais.

Na reunião do Conselho Europeu de Trânsito Rodoviário, em Bruxelas, governos europeus e representantes da indústria automotiva publicaram um plano estratégico de pesquisa para a indústria automotiva, que propõe tornar o trânsito rodoviário europeu "mais seguro, menos poluente e mais competitivo". Padrões de emissões "Euro V" mais rigorosos estão previstos para serem implementados em 2008.

Como potência da indústria automotiva, a fim de manter sua tecnologia avançada de emissões e o status de criador de regras do jogo, o governo alemão propôs, em julho de 2003, o uso de tecnologia avançada de filtragem de partículas de gases de escape para veículos a diesel, instando a Comissão Europeia a formular novos padrões de emissão de gases de escape o mais rápido possível, o que foi apoiado por organizações de proteção ambiental e pela indústria automotiva. Em setembro de 2003, a Comissão Europeia solicitou aos Estados-membros que propusessem novos padrões de emissão para 2010, principalmente aumentando o limite de emissões de gases de escape de veículos a diesel.

Com a entrada oficial em vigor do Protocolo de Kyoto, a indústria automotiva europeia espera usar o "Euro V" e o subsequente "Euro VI" para revitalizar a indústria automotiva europeia e manter sua posição de liderança no mundo usando a tecnologia madura dos veículos a diesel europeus em economia de energia e limitação de poluição.

Número do modelo: LPC-200-150HDF

Número do modelo: LPC-230-120FO3