Papel de filtro composto O3 (para turbina de gas e filtro de admisión de combustible)
Debido ao prexuízo cada vez máis grave causado polos contaminantes emitidos polos automóbiles ao medio ambiente, os países e rexións do mundo desenvolveron límites ás emisións de escape dos automóbiles, dos cales a norma europea formulada pola Unión Europea é unha norma de referencia implementada pola maioría dos países e rexións. . Segundo o contido destas substancias nocivas e o avance gradual do tempo de implementación, a norma europea divídese en catro etapas: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, canto maior sexa o número, canto maior sexa o nivel, menor será a contaminación.
Europa leva aplicando o Euro I (límites de emisión de homologación de tipo Euro I) desde 1992, as normas Euro II desde 1996, os límites de emisión Euro III desde 2000 e Euro IV desde 2005. Os estados membros están obrigados a modificar a lexislación pertinente para castigar os vehículos con exceso de emisións de escape mediante políticas fiscais.
Na reunión do Consello Europeo de Tráfico por estrada en Bruxelas, os gobernos europeos e os representantes da industria do automóbil publicaron un plan estratéxico de investigación para a industria do automóbil, que propón facer o tráfico por estrada de Europa "máis seguro, menos contaminante e máis competitivo". Está previsto que en 2008 se apliquen normas de emisións "Euro V" máis estritas.
Como potencia da industria do automóbil, co fin de manter a súa tecnoloxía de emisións avanzada e a súa condición de fabricante de regras de xogo, o goberno alemán propuxo en xullo de 2003 o uso de tecnoloxía de filtración de partículas de gases de escape maduras para vehículos diésel, instando á Comisión Europea a formular novos gases de escape para vehículos. estándares de emisións canto antes, que foi apoiado por organizacións de protección ambiental e da industria do automóbil. En setembro de 2003, a Comisión Europea pediu aos estados membros que propoñan novas normas de emisións para 2010, aumentando principalmente o límite de emisións de escape dos vehículos diésel.
Coa entrada oficial en vigor do Protocolo de Kioto, a industria automotriz europea espera utilizar o "Euro V" e o posterior "Euro VI" para revitalizar a industria automotriz europea e manter a súa posición de liderado no mundo mediante o uso da tecnoloxía madura de Europa. vehículos diésel en aforro enerxético e limitación da contaminación.
Papel de filtro para combustible pesado
Número de modelo: LPC-200-150HDF
Impregnación de resina acrílica | ||
Especificación | unidade | valor |
Gramática | g/m² | 200 ± 10 |
Espesor | mm | 0,80 ± 0,05 |
Profundidade de corrugación | mm | chaira |
Permeabilidade ao aire | △p=200pa L/m²*s | 150 ± 30 |
Tamaño máximo de poro | μm | 40 ± 3 |
Tamaño medio dos poros | μm | 38 ± 3 |
Forza de explosión | kpa | 500 ± 50 |
Rixidez | mn*m | 25 ± 7 |
Contido de resina | % | 23 ± 2 |
Cor | gratuíto | gratuíto |
Nota: a cor, o tamaño e cada parámetro de especificación pódense cambiar segundo o requirimento do cliente. |
Papel De Filtro Para Combustible O3/Turbina De Gas
Número de modelo: LPC-230-120FO3
Impregnación de resina acrílica | ||
Especificación | unidade | valor |
Gramática | g/m² | 230 ± 10 |
Espesor | mm | 0,85 ± 0,05 |
Profundidade de corrugación | mm | chaira |
Permeabilidade ao aire | △p=200pa L/m²*s | 120 ± 30 |
Tamaño máximo de poro | μm | 38 ± 3 |
Tamaño medio dos poros | μm | 36 ± 3 |
Forza de explosión | kpa | 550 ± 50 |
Rixidez | mn*m | 30 ± 7 |
Contido de resina | % | 23 ± 2 |
Cor | gratuíto | gratuíto |
Nota: a cor, o tamaño e cada parámetro de especificación pódense cambiar segundo o requirimento do cliente. |