Carta di filtru compositu O3 (per Turbine à Gas è Filtru di ingressu di carburante)
A causa di u dannu sempre più seriu causatu da i contaminanti emessi da l'automobile à l'ambiente, i paesi è e regioni di u mondu anu sviluppatu limiti à l'emissioni di gasu di l'automobile, di quale u standard europeu formulatu da l'Unione Europea hè un standard di riferimentu implementatu da a maiò parte di i paesi è di e regioni. . Sicondu u cuntenutu di sti sustanzi dannusu è l'avanzamentu graduali di u tempu di implementazione, u standard europeu hè divisu in quattru tappe: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, u più grande u numeru, u più altu u livellu, u più chjucu a contaminazione.
L'Europa implementa Euro I (limiti di emissioni di appruvazioni di tipu Euro I) da 1992, standard Euro II da 1996, limiti di emissioni Euro III da 2000, è Euro IV da 2005. I Stati membri sò tenuti à mudificà a legislazione pertinente per punisce i veiculi cù eccessivi. emissioni di scarico attraversu e pulitiche fiscali.
À a riunione di u Cunsigliu Europeu di Traffic Road in Bruxelles, i guverni europei è i rapprisentanti di l'industria di l'automobile anu publicatu un pianu strategicu di ricerca per l'industria di l'automobile, chì prupone di fà u trafficu stradale di l'Europa "più sicuru, menu contaminante è più competitivu". E norme di emissioni "Euro V" più strette sò previste per esse implementate in u 2008.
Cum'è una putenza di l'industria automobilistica, in modu di mantene a so tecnulugia avanzata di emissioni è u statutu di regulatore di u ghjocu, u guvernu tedescu in u lugliu di u 2003 hà prupostu l'usu di a tecnulugia di filtrazione di particelle di gas di scarico matura per i veiculi diesel, urgendu a Cummissione Europea à furmulà novi scarichi di veiculi. normi di emissioni u più prestu pussibule, chì era sustinutu da l'urganisazioni di prutezzione di l'ambiente è l'industria di l'automobile. In settembre di u 2003, a Cummissione Europea hà dumandatu à i Stati membri di prupone novi standard di emissioni per u 2010, principarmenti aumentendu u limitu di emissioni di gasoil di i veiculi diesel.
Cù l'entrata ufficiale in vigore di u Protocolu di Kyoto, l'industria automobilistica europea spera di utilizà "Euro V" è u sussegwente "Euro VI" per rinvià l'industria automobilistica europea è mantene a so pusizione di punta in u mondu utilizendu a tecnulugia matura di l'Europa. i veiculi diesel in u risparmiu energeticu è a limitazione di a contaminazione.
Filtru di carta per carburante resistente
Numero di mudellu: LPC-200-150HDF
Impregnazione di resina acrilica | ||
Specificazione | unità | valore |
Grammatura | g/m² | 200 ± 10 |
Spessore | mm | 0,80 ± 0,05 |
Prufundità di corrugazione | mm | pianura |
Permeabilità à l'aria | △p=200pa L/m²*s | 150 ± 30 |
Dimensione massima di i pori | μm | 40 ± 3 |
Dimensione media di i pori | μm | 38 ± 3 |
Forza di scoppiu | kpa | 500 ± 50 |
Rigidità | mn*m | 25 ± 7 |
U cuntenutu di resina | % | 23 ± 2 |
Culore | liberu | liberu |
Nota: u culore, a dimensione è ogni paràmetru di specificazione pò esse cambiatu secondu u requisitu di u cliente. |
Filtru di carta per carburante O3/turbina à gas
Numero di mudellu: LPC-230-120FO3
Impregnazione di resina acrilica | ||
Specificazione | unità | valore |
Grammatura | g/m² | 230 ± 10 |
Spessore | mm | 0,85±0,05 |
Prufundità di corrugazione | mm | pianura |
Permeabilità à l'aria | △p=200pa L/m²*s | 120 ± 30 |
Dimensione massima di i pori | μm | 38 ± 3 |
Dimensione media di i pori | μm | 36 ± 3 |
Forza di scoppiu | kpa | 550 ± 50 |
Rigidità | mn*m | 30±7 |
U cuntenutu di resina | % | 23 ± 2 |
Culore | liberu | liberu |
Nota: u culore, a dimensione è ogni paràmetru di specificazione pò esse cambiatu secondu u requisitu di u cliente. |