տուն
O3 կոմպոզիտային ֆիլտր թուղթ (Գազի տուրբինի և վառելիքի ընդունման ֆիլտրի համար)
Մեքենաներից արտանետվող աղտոտիչների կողմից շրջակա միջավայրին հասցվող ավելի ու ավելի լուրջ վնասների պատճառով աշխարհի երկրներն ու տարածաշրջանները մշակել են ավտոմեքենաների արտանետումների սահմանափակումներ, որոնցից Եվրոպական Միության կողմից ձևակերպված եվրոպական ստանդարտը տեղեկատու ստանդարտ է, որն իրականացվում է երկրների և տարածաշրջանների մեծ մասի կողմից: . Ըստ այդ վնասակար նյութերի պարունակության և իրականացման ժամանակի աստիճանական առաջընթացի՝ եվրոպական ստանդարտը բաժանվում է չորս փուլի՝ Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, որքան մեծ է թիվը, այնքան բարձր մակարդակը, այնքան փոքր է աղտոտվածությունը:
Եվրոպան կիրառում է Euro I (Euro I տեսակի արտանետումների հաստատման սահմանաչափեր) 1992 թվականից, Euro II ստանդարտները՝ 1996 թվականից, Euro III արտանետումների սահմանաչափերը՝ 2000 թվականից և Euro IV՝ 2005 թվականից: արտանետումները հարկային քաղաքականության միջոցով:
Բրյուսելում Եվրոպական ճանապարհային երթևեկության խորհրդի նիստում եվրոպական կառավարությունները և ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներկայացուցիչները հրապարակեցին ավտոմոբիլային արդյունաբերության ռազմավարական հետազոտական ծրագիր, որն առաջարկում է Եվրոպայի ճանապարհային երթևեկությունը դարձնել «ավելի անվտանգ, ավելի քիչ աղտոտող և ավելի մրցունակ»: Ավելի խիստ «Euro V» արտանետումների ստանդարտներ նախատեսվում է կիրառել 2008թ.
Որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության տերություն, արտանետումների առաջադեմ տեխնոլոգիան և խաղերի կանոններ ստեղծող կարգավիճակը պահպանելու համար Գերմանիայի կառավարությունը 2003 թվականի հուլիսին առաջարկեց օգտագործել դիզելային մեքենաների համար հասուն արտանետվող գազերի մասնիկների ֆիլտրման տեխնոլոգիա՝ կոչ անելով Եվրոպական հանձնաժողովին ձևավորել նոր ավտոմեքենաների արտանետում: արտանետումների չափորոշիչները որքան հնարավոր է շուտ, ինչին աջակցել են բնապահպանական կազմակերպությունները և ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: 2003 թվականի սեպտեմբերին Եվրահանձնաժողովը անդամ երկրներին խնդրեց 2010 թվականի համար առաջարկել արտանետումների նոր ստանդարտներ՝ հիմնականում ավելացնելով դիզելային մեքենաների արտանետումների սահմանաչափը:
Կիոտոյի արձանագրության պաշտոնական ուժի մեջ մտնելով՝ եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը հույս ունի օգտագործել «Euro V»-ն և դրան հաջորդող «Euro VI»-ը՝ եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը աշխուժացնելու և աշխարհում իր առաջատար դիրքը պահպանելու համար՝ օգտագործելով եվրոպական հասուն տեխնոլոգիաները: դիզելային տրանսպորտային միջոցներ էներգախնայողության և աղտոտման սահմանափակման գործում:
Զտիչ թուղթ ծանրաբեռնված վառելիքի համար
Մոդելի համարը՝ LPC-200-150HDF
| Ակրիլային խեժի ներծծում | ||
| Հստակեցում | միավոր | արժեքը |
| Գրամաժ | գ/մ² | 200±10 |
| Հաստությունը | մմ | 0,80±0,05 |
| Ծալքավորման խորությունը | մմ | պարզ |
| Օդի թափանցելիություն | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
| Ծակոտիների առավելագույն չափը | մկմ | 40±3 |
| Ծակոտիների միջին չափը | մկմ | 38±3 |
| Պայթելու ուժը | կպա | 500±50 |
| Կոշտություն | mn*m | 25±7 |
| Խեժի պարունակությունը | % | 23±2 |
| Գույն | անվճար | անվճար |
| Նշում. գույնը, չափը և յուրաքանչյուր բնութագրիչ պարամետրը կարող են փոխվել ըստ հաճախորդի պահանջի: | ||
Զտիչ թուղթ վառելիքի O3/Գազային տուրբինի համար
Մոդելի համարը՝ LPC-230-120FO3
| Ակրիլային խեժի ներծծում | ||
| Հստակեցում | միավոր | արժեքը |
| Գրամաժ | գ/մ² | 230±10 |
| Հաստությունը | մմ | 0,85±0,05 |
| Ծալքավորման խորությունը | մմ | պարզ |
| Օդի թափանցելիություն | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| Ծակոտիների առավելագույն չափը | մկմ | 38±3 |
| Ծակոտիների միջին չափը | մկմ | 36±3 |
| Պայթելու ուժը | կպա | 550±50 |
| Կոշտություն | mn*m | 30±7 |
| Խեժի պարունակությունը | % | 23±2 |
| Գույն | անվճար | անվճար |
| Նշում. գույնը, չափը և յուրաքանչյուր բնութագրիչ պարամետրը կարող են փոխվել ըստ հաճախորդի պահանջի: | ||
ավելի շատ տարբերակներ
