O3-Verbundfilterpapier (für Gasturbine und Kraftstoffeinlassfilter)

Aufgrund der immer schwerwiegenderen Schäden, die durch Schadstoffemissionen von Automobilen in der Umwelt verursacht werden, haben Länder und Regionen auf der Welt Grenzwerte für Autoabgasemissionen entwickelt, wobei die von der Europäischen Union formulierte europäische Norm ein Referenzstandard ist, der von den meisten Ländern und Regionen umgesetzt wird . Entsprechend dem Gehalt dieser Schadstoffe und der schrittweisen Weiterentwicklung der Umsetzungszeit ist die europäische Norm in vier Stufen unterteilt: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, je größer die Zahl, desto höher der Wert, desto geringer die Verschmutzung.

Europa führt seit 1992 Euro I (Emissionsgrenzwerte für die Typgenehmigung Euro I), seit 1996 Euro II-Normen, seit 2000 Euro III-Emissionsgrenzwerte und seit 2005 Euro IV ein Abgasemissionen durch Steuerpolitik.

Auf der Tagung des Europäischen Straßenverkehrsrates in Brüssel haben europäische Regierungen und Vertreter der Automobilindustrie einen strategischen Forschungsplan für die Automobilindustrie veröffentlicht, der vorschlägt, Europas Straßenverkehr „sicherer, weniger umweltschädlich und wettbewerbsfähiger“ zu machen. Für 2008 ist die Einführung strengerer „Euro V“-Abgasnormen geplant.

Als Macht der Automobilindustrie schlug die deutsche Regierung im Juli 2003 den Einsatz einer ausgereiften Abgaspartikelfiltrationstechnologie für Dieselfahrzeuge vor, um ihre fortschrittliche Emissionstechnologie und ihren Status als Spielregelmacher aufrechtzuerhalten, und forderte die Europäische Kommission auf, neue Fahrzeugabgase zu formulieren Abgasnormen schnellstmöglich zu verbessern, was von Umweltschutzorganisationen und der Automobilindustrie unterstützt wurde. Im September 2003 forderte die Europäische Kommission die Mitgliedstaaten auf, für 2010 neue Emissionsnormen vorzuschlagen, die vor allem die Grenzwerte für die Abgasemissionen von Dieselfahrzeugen erhöhen.

Mit dem offiziellen Inkrafttreten des Kyoto-Protokolls hofft die europäische Automobilindustrie, „Euro V“ und das nachfolgende „Euro VI“ nutzen zu können, um die europäische Automobilindustrie wiederzubeleben und ihre führende Position in der Welt durch den Einsatz der ausgereiften europäischen Technologie zu behaupten Dieselfahrzeuge bei der Energieeinsparung und Schadstoffbegrenzung.

Modellnummer: LPC-200-150HDF

Modellnummer: LPC-230-120FO3