Papier filtre composite O3 (pour turbine à gaz et filtre d'admission de carburant)

En raison des dommages de plus en plus graves causés à l'environnement par les polluants émis par les automobiles, les pays et régions du monde ont élaboré des limites sur les émissions de gaz d'échappement des automobiles, dont la norme européenne formulée par l'Union européenne est une norme de référence mise en œuvre par la plupart des pays et régions. . Selon la teneur en ces substances nocives et l'avancement progressif du délai de mise en œuvre, la norme européenne est divisée en quatre étapes : Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, plus le nombre est grand, plus le niveau est élevé, plus la pollution est faible.

L'Europe met en œuvre les normes Euro I (limites d'émission d'homologation Euro I) depuis 1992, les normes Euro II depuis 1996, les limites d'émission Euro III depuis 2000 et Euro IV depuis 2005. Les États membres sont tenus de modifier la législation pertinente pour punir les véhicules avec un comportement excessif. émissions de gaz d’échappement par le biais de politiques fiscales.

Lors du Conseil européen de la circulation routière à Bruxelles, les gouvernements européens et les représentants de l'industrie automobile ont publié un plan de recherche stratégique pour l'industrie automobile, qui propose de rendre le trafic routier européen « plus sûr, moins polluant et plus compétitif ». Des normes d'émission « Euro V » plus strictes devraient être mises en œuvre en 2008.

En tant que puissance de l'industrie automobile, afin de conserver sa technologie avancée en matière d'émissions et son statut de créateur de règles du jeu, le gouvernement allemand a proposé en juillet 2003 l'utilisation d'une technologie éprouvée de filtration des particules de gaz d'échappement pour les véhicules diesel, exhortant la Commission européenne à formuler de nouvelles technologies d'échappement des véhicules. normes d'émission dès que possible, ce qui a été soutenu par les organisations de protection de l'environnement et l'industrie automobile. En septembre 2003, la Commission européenne a demandé aux États membres de proposer de nouvelles normes d'émission pour 2010, augmentant principalement la limite des émissions de gaz d'échappement des véhicules diesel.

Avec l'entrée officielle en vigueur du Protocole de Kyoto, l'industrie automobile européenne espère utiliser « Euro V » et « Euro VI » pour revitaliser l'industrie automobile européenne et maintenir sa position de leader mondial en utilisant la technologie mature de l'Europe. véhicules diesel en matière d'économie d'énergie et de limitation de la pollution.

Numéro de modèle : LPC-200-150HDF

Numéro de modèle : LPC-230-120FO3