హోమ్
O3 కాంపోజిట్ ఫిల్టర్ పేపర్ (గ్యాస్ టర్బైన్ మరియు ఫ్యూయల్ ఇన్టేక్ ఫిల్టర్ కోసం)
పర్యావరణానికి ఆటోమొబైల్‌లు విడుదల చేసే కాలుష్య కారకాల వల్ల పెరుగుతున్న తీవ్రమైన హాని కారణంగా, ప్రపంచంలోని దేశాలు మరియు ప్రాంతాలు ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలపై పరిమితులను అభివృద్ధి చేశాయి, వీటిలో యూరోపియన్ యూనియన్ రూపొందించిన యూరోపియన్ ప్రమాణం చాలా దేశాలు మరియు ప్రాంతాలచే అమలు చేయబడిన సూచన ప్రమాణం. . ఈ హానికరమైన పదార్ధాల కంటెంట్ మరియు అమలు సమయం యొక్క క్రమమైన పురోగతి ప్రకారం, యూరోపియన్ ప్రమాణం నాలుగు దశలుగా విభజించబడింది: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, పెద్ద సంఖ్య, అధిక స్థాయి, చిన్న కాలుష్యం.
యూరోప్ 1992 నుండి యూరో I (యూరో I రకం ఆమోద ఉద్గార పరిమితులు)ను, 1996 నుండి యూరో II ప్రమాణాలను, 2000 నుండి యూరో III ఉద్గార పరిమితులను మరియు 2005 నుండి యూరో IVను అమలు చేస్తోంది. సభ్య దేశాలు అధిక వాహనాలను శిక్షించేందుకు సంబంధిత చట్టాన్ని సవరించాలి. పన్ను విధానాల ద్వారా ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను.
బ్రస్సెల్స్‌లో జరిగిన యూరోపియన్ రోడ్ ట్రాఫిక్ కౌన్సిల్ సమావేశంలో, యూరోపియన్ ప్రభుత్వాలు మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ప్రతినిధులు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ కోసం వ్యూహాత్మక పరిశోధన ప్రణాళికను ప్రచురించారు, ఇది యూరప్ యొక్క రహదారి ట్రాఫిక్‌ను "సురక్షితమైన, తక్కువ కాలుష్యం మరియు మరింత పోటీ"గా మార్చాలని ప్రతిపాదించింది. మరింత కఠినమైన "యూరో V" ఉద్గార ప్రమాణాలను 2008లో అమలు చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ శక్తిగా, దాని అధునాతన ఉద్గార సాంకేతికత మరియు గేమ్ రూల్-మేకర్ హోదాను కొనసాగించడానికి, జర్మన్ ప్రభుత్వం జూలై 2003లో డీజిల్ వాహనాల కోసం పరిపక్వ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ పార్టికల్ ఫిల్ట్రేషన్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించాలని ప్రతిపాదించింది, కొత్త వాహన ఎగ్జాస్ట్‌ను రూపొందించాలని యూరోపియన్ కమిషన్‌ను కోరింది. పర్యావరణ పరిరక్షణ సంస్థలు మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ మద్దతుతో వీలైనంత త్వరగా ఉద్గార ప్రమాణాలు. సెప్టెంబరు 2003లో, యూరోపియన్ కమిషన్ 2010కి కొత్త ఉద్గార ప్రమాణాలను ప్రతిపాదించమని సభ్య దేశాలను కోరింది, ప్రధానంగా డీజిల్ వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాల పరిమితిని పెంచింది.
క్యోటో ప్రోటోకాల్ యొక్క అధికారిక ప్రవేశంతో, యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమను పునరుజ్జీవింపజేయడానికి మరియు యూరోపియన్ పరిపక్వ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా ప్రపంచంలో దాని అగ్రస్థానాన్ని కొనసాగించడానికి "యూరో V" మరియు తదుపరి "యూరో VI"ని ఉపయోగించాలని భావిస్తోంది. ఇంధన ఆదా మరియు కాలుష్య పరిమితిలో డీజిల్ వాహనాలు.
హెవీ-డ్యూటీ ఇంధనం కోసం ఫిల్టర్ పేపర్
మోడల్ నంబర్: LPC-200-150HDF
| యాక్రిలిక్ రెసిన్ ఫలదీకరణం | ||
| స్పెసిఫికేషన్ | యూనిట్ | విలువ |
| గ్రామం | g/m² | 200 ± 10 |
| మందం | మి.మీ | 0.80 ± 0.05 |
| ముడత లోతు | మి.మీ | సాదా |
| గాలి పారగమ్యత | △p=200pa L/ m²*s | 150 ± 30 |
| గరిష్ట రంధ్రాల పరిమాణం | μm | 40± 3 |
| మీన్ పోర్ సైజు | μm | 38±3 |
| బరస్ట్ బలం | kpa | 500 ± 50 |
| దృఢత్వం | mn*m | 25±7 |
| రెసిన్ కంటెంట్ | % | 23±2 |
| రంగు | ఉచిత | ఉచిత |
| గమనిక: కస్టమర్ యొక్క అవసరం ప్రకారం రంగు, పరిమాణం మరియు ప్రతి స్పెసిఫికేషన్ పరామితిని మార్చవచ్చు. | ||
ఇంధన O3/గ్యాస్ టర్బైన్ కోసం ఫిల్టర్ పేపర్
మోడల్ నంబర్: LPC-230-120FO3
| యాక్రిలిక్ రెసిన్ ఫలదీకరణం | ||
| స్పెసిఫికేషన్ | యూనిట్ | విలువ |
| గ్రామం | g/m² | 230 ± 10 |
| మందం | మి.మీ | 0.85 ± 0.05 |
| ముడత లోతు | మి.మీ | సాదా |
| గాలి పారగమ్యత | △p=200pa L/ m²*s | 120 ± 30 |
| గరిష్ట రంధ్రాల పరిమాణం | μm | 38±3 |
| మీన్ పోర్ సైజు | μm | 36±3 |
| బరస్ట్ బలం | kpa | 550 ± 50 |
| దృఢత్వం | mn*m | 30±7 |
| రెసిన్ కంటెంట్ | % | 23±2 |
| రంగు | ఉచిత | ఉచిత |
| గమనిక: కస్టమర్ యొక్క అవసరం ప్రకారం రంగు, పరిమాణం మరియు ప్రతి స్పెసిఫికేషన్ పరామితిని మార్చవచ్చు. | ||
మరిన్ని ఎంపికలు
