Kodu
O3 komposiitfilterpaber (gaasiturbiini ja kütuse sisselaskefiltri jaoks)
Seoses autode poolt eralduvate saasteainete keskkonnale tekitatava üha tõsisema kahjuga on maailma riigid ja piirkonnad välja töötanud autode heitgaaside piirangud, millest enamikus riikides ja piirkondades rakendatud etalonstandardiks on Euroopa Liidu koostatud Euroopa standard. . Vastavalt nende kahjulike ainete sisaldusele ja rakendamise aja järkjärgulisele edenemisele jaguneb Euroopa standard neljaks etapiks: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, mida suurem arv, seda kõrgem tase, seda väiksem on saaste.
Euroopa on rakendanud Euro I (Euro I tüübikinnituse heitkoguste piirnorme) alates 1992. aastast, Euro II standardeid alates 1996. aastast, Euro III heitkoguste piirmäärasid alates 2000. aastast ja Euro IV alates 2005. aastast. Liikmesriikidelt nõutakse asjakohaste õigusaktide muutmist, et karistada sõidukite ülemäärase tasemega sõidukeid. heitgaasid maksupoliitika kaudu.
Euroopa maanteeliikluse nõukogu kohtumisel Brüsselis avaldasid Euroopa valitsused ja autotööstuse esindajad autotööstuse strateegilise uurimiskava, mis teeb ettepaneku muuta Euroopa maanteeliiklus "ohutumaks, vähem saastavamaks ja konkurentsivõimelisemaks". 2008. aastal on kavas kasutusele võtta rangemad "Euro V" heitenormid.
Autotööstuse suurjõuna tegi Saksamaa valitsus 2003. aasta juulis ettepaneku kasutada diiselmootoriga sõidukites küpset heitgaasi osakeste filtreerimise tehnoloogiat, et säilitada oma arenenud heitgaaside tehnoloogia ja mängureeglite koostaja staatus, ning kutsus Euroopa Komisjoni üles töötama välja uued sõidukite heitgaasid. heitenormid võimalikult kiiresti, mida toetasid keskkonnakaitseorganisatsioonid ja autotööstus. 2003. aasta septembris palus Euroopa Komisjon liikmesriikidel esitada 2010. aastaks uued heitgaasinormid, mis suurendaksid peamiselt diiselmootoriga sõidukite heitgaaside piirmäära.
Kyoto protokolli ametliku jõustumisega loodab Euroopa autotööstus kasutada "Euro V" ja sellele järgnevat "Euro VI", et elavdada Euroopa autotööstust ja säilitada oma liidripositsiooni maailmas, kasutades selleks Euroopa küpset tehnoloogiat. diiselmootoriga sõidukite energiasäästu ja saaste piiramine.
Filterpaber raskeveokite kütuse jaoks
Mudeli number: LPC-200-150HDF
| Akrüülvaiguga immutamine | ||
| Spetsifikatsioon | üksus | väärtus |
| Grammatika | g/m² | 200±10 |
| Paksus | mm | 0,80±0,05 |
| Lainetuse sügavus | mm | tavaline |
| Õhu läbilaskvus | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
| Maksimaalne pooride suurus | μm | 40±3 |
| Keskmine pooride suurus | μm | 38±3 |
| Purske tugevus | kpa | 500±50 |
| Jäikus | mn*m | 25±7 |
| Vaigu sisaldus | % | 23±2 |
| Värv | tasuta | tasuta |
| Märkus: värvi, suurust ja iga spetsifikatsiooni parameetrit saab muuta vastavalt kliendi soovile. | ||
Filterpaber kütuse O3/gaasiturbiini jaoks
Mudeli number: LPC-230-120FO3
| Akrüülvaiguga immutamine | ||
| Spetsifikatsioon | üksus | väärtus |
| Grammatika | g/m² | 230±10 |
| Paksus | mm | 0,85±0,05 |
| Lainetuse sügavus | mm | tavaline |
| Õhu läbilaskvus | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| Maksimaalne pooride suurus | μm | 38±3 |
| Keskmine pooride suurus | μm | 36±3 |
| Purske tugevus | kpa | 550±50 |
| Jäikus | mn*m | 30±7 |
| Vaigu sisaldus | % | 23±2 |
| Värv | tasuta | tasuta |
| Märkus: värvi, suurust ja iga spetsifikatsiooni parameetrit saab muuta vastavalt kliendi soovile. | ||
veel valikuid
