Hârtie de filtru compozită O3 (pentru turbină cu gaz și filtru de admisie a combustibilului)

Datorită daunelor din ce în ce mai grave cauzate de poluanții emiși de automobile către mediu, țările și regiunile lumii au dezvoltat limite ale emisiilor de evacuare a automobilelor, dintre care standardul european formulat de Uniunea Europeană este un standard de referință implementat de majoritatea țărilor și regiunilor. . În funcție de conținutul acestor substanțe nocive și de avansarea treptată a timpului de implementare, standardul european este împărțit în patru etape: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, cu cât numărul este mai mare, cu atât nivelul este mai mare, cu atât poluarea este mai mică.

Europa a implementat Euro I (limitele de emisie de omologare Euro I) din 1992, standardele Euro II din 1996, limitele Euro III de emisie din 2000 și Euro IV din 2005. Statele membre sunt obligate să modifice legislația relevantă pentru a pedepsi vehiculele cu emisiile de evacuare prin politici fiscale.

La reuniunea Consiliului European pentru Trafic Rutier de la Bruxelles, guvernele europene și reprezentanții industriei auto au publicat un plan strategic de cercetare pentru industria auto, care propune să facă traficul rutier din Europa „mai sigur, mai puțin poluant și mai competitiv”. Standardele de emisii „Euro V” mai stricte sunt planificate să fie implementate în 2008.

Ca putere a industriei auto, pentru a-și menține tehnologia avansată de emisie și statutul de producător de reguli de joc, guvernul german a propus în iulie 2003 utilizarea tehnologiei mature de filtrare a particulelor de gaze de eșapament pentru vehiculele diesel, îndemnând Comisia Europeană să formuleze noi sisteme de evacuare a vehiculelor. standardele de emisii cât mai curând posibil, care a fost susținută de organizațiile de protecție a mediului și de industria auto. În septembrie 2003, Comisia Europeană a cerut statelor membre să propună noi standarde de emisii pentru anul 2010, crescând în principal limita emisiilor de evacuare ale vehiculelor diesel.

Odată cu intrarea oficială în vigoare a Protocolului de la Kyoto, industria europeană de automobile speră să folosească „Euro V” și „Euro VI” ulterioară pentru a revitaliza industria europeană de automobile și a-și menține poziția de lider în lume, folosind tehnologia matură a Europei. vehicule diesel în economisirea energiei și limitarea poluării.

Număr model: LPC-200-150HDF

Număr model: LPC-230-120FO3