집
O3 복합여과지(가스터빈 및 연료흡입필터용)
자동차가 환경에 배출하는 오염물질로 인한 피해가 점점 더 심각해짐에 따라 세계의 국가와 지역에서는 자동차 배기가스 배출에 대한 제한을 개발했으며, 그 중 유럽 연합에서 제정한 유럽 표준은 대부분의 국가와 지역에서 시행하는 참조 표준입니다. . 이러한 유해물질의 함량과 시행시기의 점진적인 진전에 따라 유럽기준은 Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅴ의 4단계로 구분되며, 숫자가 많을수록, 수준이 높을수록, 오염도는 작아집니다.
유럽은 1992년부터 Euro I(Euro I 형식 승인 배출가스 제한), 1996년부터 Euro II 기준, 2000년부터 Euro III 배출 제한, 2005년부터 Euro IV를 시행하고 있습니다. 세금 정책을 통한 배기가스 배출.
브뤼셀에서 열린 유럽도로교통협의회 회의에서 유럽 정부와 자동차 산업 대표들은 자동차 산업을 위한 전략적 연구 계획을 발표했는데, 이는 유럽의 도로 교통을 "더 안전하고, 오염을 덜 일으키며, 더 경쟁력 있게" 만들 것을 제안합니다. 2008년에는 보다 엄격한 "유로 V" 배기가스 배출 표준이 시행될 예정입니다.
자동차 산업 강국으로서 첨단 배출 기술과 게임 규칙 제정자 지위를 유지하기 위해 독일 정부는 2003년 7월 디젤 차량에 성숙한 배기 가스 입자 여과 기술의 사용을 제안하고 유럽 위원회에 새로운 차량 배기 가스 공식화를 촉구했습니다. 환경보호단체와 자동차업계의 지지를 받아 배출가스 기준을 조속히 추진했습니다. 2003년 9월, 유럽연합 집행위원회는 회원국들에게 2010년에 대한 새로운 배출 표준을 제안하도록 요청했으며, 이는 주로 디젤 차량의 배기가스 배출 제한을 늘렸습니다.
교토 의정서의 공식 발효로 유럽 자동차 산업은 '유로 V'와 후속 '유로 VI'를 통해 유럽의 성숙한 기술을 활용해 유럽 자동차 산업을 활성화하고 세계 선두 위치를 유지하기를 희망하고 있다. 에너지 절약 및 오염 제한 디젤 차량.
중부하 연료용 여과지
모델 번호: LPC-200-150HDF
| 아크릴 수지 함침 | ||
| 사양 | 단위 | 값 |
| 평량 | g/m² | 200±10 |
| 두께 | mm | 0.80±0.05 |
| 주름 깊이 | mm | 솔직한 |
| 공기 투과성 | △p=200pa L/m²*s | 150±30 |
| 최대 기공 크기 | μm | 40±3 |
| 평균 기공 크기 | μm | 38±3 |
| 파열 강도 | kpa | 500±50 |
| 단단함 | 백만*m | 25±7 |
| 수지 함량 | % | 23±2 |
| 색상 | 무료 | 무료 |
| 참고: 색상, 크기 및 각 사양 매개변수는 고객 요구 사항에 따라 변경될 수 있습니다. | ||
연료 O3/가스터빈용 여과지
모델 번호: LPC-230-120FO3
| 아크릴 수지 함침 | ||
| 사양 | 단위 | 값 |
| 평량 | g/m² | 230±10 |
| 두께 | mm | 0.85±0.05 |
| 주름 깊이 | mm | 솔직한 |
| 공기 투과성 | △p=200pa L/m²*s | 120±30 |
| 최대 기공 크기 | μm | 38±3 |
| 평균 기공 크기 | μm | 36±3 |
| 파열 강도 | kpa | 550±50 |
| 단단함 | 백만*m | 30±7 |
| 수지 함량 | % | 23±2 |
| 색상 | 무료 | 무료 |
| 참고: 색상, 크기 및 각 사양 매개변수는 고객 요구 사항에 따라 변경될 수 있습니다. | ||
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