വീട്
O3 കോമ്പോസിറ്റ് ഫിൽട്ടർ പേപ്പർ (ഗ്യാസ് ടർബൈനിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഫിൽട്ടറിനും)
പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് വാഹനങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്ന മലിനീകരണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഗുരുതരമായ ദോഷം കാരണം, ലോകത്തിലെ രാജ്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനത്തിന് പരിധി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അതിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രൂപപ്പെടുത്തിയ യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡം മിക്ക രാജ്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും നടപ്പിലാക്കുന്ന ഒരു റഫറൻസ് മാനദണ്ഡമാണ്. . ഈ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉള്ളടക്കവും നടപ്പാക്കൽ സമയത്തിന്റെ ക്രമാനുഗതമായ പുരോഗതിയും അനുസരിച്ച്, യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നാല് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, വലിയ സംഖ്യ, ഉയർന്ന നില, ചെറിയ മലിനീകരണം.
യൂറോപ്പ് 1992 മുതൽ യൂറോ I (യൂറോ I ടൈപ്പ് അപ്രൂവൽ എമിഷൻ പരിധി) 1996 മുതൽ യൂറോ II മാനദണ്ഡങ്ങൾ, 2000 മുതൽ യൂറോ III എമിഷൻ പരിധി, 2005 മുതൽ യൂറോ IV എന്നിവ നടപ്പിലാക്കുന്നു. അംഗരാജ്യങ്ങൾ അമിതമായ വാഹനങ്ങൾക്ക് ശിക്ഷിക്കുന്നതിന് പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണം ഭേദഗതി ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. നികുതി നയങ്ങളിലൂടെയുള്ള ഉദ്വമനം.
ബ്രസ്സൽസിൽ നടന്ന യൂറോപ്യൻ റോഡ് ട്രാഫിക് കൗൺസിൽ യോഗത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ ഗവൺമെന്റുകളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രതിനിധികളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിനായി ഒരു തന്ത്രപരമായ ഗവേഷണ പദ്ധതി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, അത് യൂറോപ്പിലെ റോഡ് ഗതാഗതം "സുരക്ഷിതവും മലിനീകരണവും കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ മത്സരപരവുമാക്കാൻ" നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കർശനമായ "യൂറോ വി" എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ 2008-ൽ നടപ്പിലാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.
ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായ ശക്തി എന്ന നിലയിൽ, അതിന്റെ നൂതന എമിഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഗെയിം റൂൾ-മേക്കർ പദവിയും നിലനിർത്തുന്നതിനായി, 2003 ജൂലൈയിൽ ജർമ്മൻ സർക്കാർ ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് മുതിർന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക കണികാ ഫിൽട്ടറേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു, പുതിയ വാഹന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് രൂപപ്പെടുത്താൻ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഓർഗനൈസേഷനുകളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായവും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എത്രയും വേഗം. 2003 സെപ്റ്റംബറിൽ, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ അംഗരാജ്യങ്ങളോട് 2010-ലേക്കുള്ള പുതിയ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു, പ്രധാനമായും ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ പരിധി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ക്യോട്ടോ പ്രോട്ടോക്കോൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതോടെ, യൂറോപ്യൻ വാഹന വ്യവസായം യൂറോപ്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനും യൂറോപ്പിന്റെ പക്വമായ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ലോകത്തെ അതിന്റെ മുൻനിര സ്ഥാനം നിലനിർത്താനും "യൂറോ V" ഉം തുടർന്നുള്ള "യൂറോ VI" ഉം ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഊർജ സംരക്ഷണത്തിലും മലിനീകരണ നിയന്ത്രണത്തിലും ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ.
ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇന്ധനത്തിനുള്ള ഫിൽട്ടർ പേപ്പർ
മോഡൽ നമ്പർ: LPC-200-150HDF
| അക്രിലിക് റെസിൻ ഇംപ്രെഗ്നേഷൻ | ||
| സ്പെസിഫിക്കേഷൻ | യൂണിറ്റ് | മൂല്യം |
| ഗ്രാമേജ് | g/m² | 200±10 |
| കനം | മി.മീ | 0.80 ± 0.05 |
| കോറഗേഷൻ ആഴം | മി.മീ | പ്ലെയിൻ |
| വായു പ്രവേശനക്ഷമത | △p=200pa L/ m²*s | 150±30 |
| പരമാവധി സുഷിര വലുപ്പം | μm | 40± 3 |
| ശരാശരി സുഷിരത്തിന്റെ വലിപ്പം | μm | 38±3 |
| പൊട്ടിത്തെറി ശക്തി | kpa | 500±50 |
| കാഠിന്യം | mn*m | 25±7 |
| റെസിൻ ഉള്ളടക്കം | % | 23±2 |
| നിറം | സൗ ജന്യം | സൗ ജന്യം |
| ശ്രദ്ധിക്കുക: ഉപഭോക്താവിന്റെ ആവശ്യാനുസരണം നിറം, വലിപ്പം, ഓരോ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പാരാമീറ്ററും മാറ്റാവുന്നതാണ്. | ||
ഇന്ധന O3/ഗ്യാസ് ടർബൈനിനുള്ള ഫിൽട്ടർ പേപ്പർ
മോഡൽ നമ്പർ: LPC-230-120FO3
| അക്രിലിക് റെസിൻ ഇംപ്രെഗ്നേഷൻ | ||
| സ്പെസിഫിക്കേഷൻ | യൂണിറ്റ് | മൂല്യം |
| ഗ്രാമേജ് | g/m² | 230±10 |
| കനം | മി.മീ | 0.85 ± 0.05 |
| കോറഗേഷൻ ആഴം | മി.മീ | പ്ലെയിൻ |
| വായു പ്രവേശനക്ഷമത | △p=200pa L/ m²*s | 120±30 |
| പരമാവധി സുഷിര വലുപ്പം | μm | 38±3 |
| ശരാശരി സുഷിരത്തിന്റെ വലിപ്പം | μm | 36±3 |
| പൊട്ടിത്തെറി ശക്തി | kpa | 550±50 |
| കാഠിന്യം | mn*m | 30±7 |
| റെസിൻ ഉള്ളടക്കം | % | 23±2 |
| നിറം | സൗ ജന്യം | സൗ ജന്യം |
| ശ്രദ്ധിക്കുക: ഉപഭോക്താവിന്റെ ആവശ്യാനുസരണം നിറം, വലിപ്പം, ഓരോ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പാരാമീറ്ററും മാറ്റാവുന്നതാണ്. | ||
കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ
