Carta da filtro composita O3 (per turbina a gas e filtro di aspirazione del carburante)

A causa dei danni sempre più gravi causati all’ambiente dagli inquinanti emessi dalle automobili, i paesi e le regioni del mondo hanno sviluppato limiti sulle emissioni di gas di scarico delle automobili, di cui lo standard europeo formulato dall’Unione Europea è uno standard di riferimento implementato dalla maggior parte dei paesi e delle regioni . A seconda del contenuto di queste sostanze nocive e del progressivo avanzamento dei tempi di attuazione, la norma europea è divisa in quattro fasi: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ, maggiore è il numero, maggiore è il livello, minore è l'inquinamento.

L’Europa ha adottato la normativa Euro I (limiti di emissione per l’omologazione Euro I) dal 1992, gli standard Euro II dal 1996, i limiti di emissione Euro III dal 2000 ed Euro IV dal 2005. Gli Stati membri sono tenuti a modificare la legislazione in materia per punire i veicoli con emissioni eccessive emissioni di scarico attraverso politiche fiscali.

In occasione del Consiglio europeo della circolazione stradale riunitosi a Bruxelles, i governi europei e i rappresentanti dell'industria automobilistica hanno pubblicato un piano di ricerca strategica per l'industria automobilistica, che propone di rendere il traffico stradale europeo "più sicuro, meno inquinante e più competitivo". Nel 2008 è prevista l'implementazione di norme più severe sulle emissioni "Euro V".

In qualità di potenza dell'industria automobilistica, al fine di mantenere la sua tecnologia avanzata sulle emissioni e lo status di creatore di regole, nel luglio 2003 il governo tedesco ha proposto l'uso di una tecnologia matura di filtraggio delle particelle dei gas di scarico per i veicoli diesel, esortando la Commissione Europea a formulare nuovi sistemi di scarico dei veicoli standard di emissione il più presto possibile, con il sostegno delle organizzazioni di protezione ambientale e dell'industria automobilistica. Nel settembre 2003, la Commissione Europea ha chiesto agli Stati membri di proporre nuovi standard di emissione per il 2010, aumentando principalmente il limite sulle emissioni di scarico dei veicoli diesel.

Con l'entrata in vigore ufficiale del Protocollo di Kyoto, l'industria automobilistica europea spera di utilizzare l'"Euro V" e il successivo "Euro VI" per rivitalizzare l'industria automobilistica europea e mantenere la sua posizione di leader nel mondo utilizzando la tecnologia matura dell'Europa veicoli diesel nel risparmio energetico e nella limitazione dell’inquinamento.

Numero di modello: LPC-200-150HDF

Numero di modello: LPC-230-120FO3