Кампазітная фільтравальная папера O3 (для газавай турбіны і фільтра ўпуску паліва)

З-за ўсё больш сур'ёзнай шкоды, якую наносяць забруджвальныя рэчывы, што выкідваюцца аўтамабілямі, навакольнаму асяроддзю, краіны і рэгіёны свету распрацавалі абмежаванні на выкіды выхлапных газаў аўтамабіляў, і еўрапейскі стандарт, распрацаваны Еўрапейскім Саюзам, з'яўляецца эталонным стандартам, які ўкараняецца большасцю краін і рэгіёнаў. У залежнасці ад утрымання гэтых шкодных рэчываў і паступовага прасоўвання часу ўкаранення, еўрапейскі стандарт падзелены на чатыры этапы: I, II, III, IV, чым большая лічба, тым вышэйшы ўзровень, тым меншае забруджванне.

Еўропа ўкараняе стандарты Euro I (абмежаванні выкідаў для атрымання дазволу на зацвярджэнне тыпу Euro I) з 1992 года, стандарты Euro II — з 1996 года, абмежаванні выкідаў Euro III — з 2000 года, а Euro IV — з 2005 года. Дзяржавы-члены абавязаны ўнесці змены ў адпаведнае заканадаўства, каб караць транспартныя сродкі з празмернымі выкідамі выхлапных газаў праз падатковую палітыку.

На пасяджэнні Еўрапейскай рады па дарожным руху ў Бруселі еўрапейскія ўрады і прадстаўнікі аўтамабільнай прамысловасці апублікавалі стратэгічны план даследаванняў для аўтамабільнай прамысловасці, у якім прапануецца зрабіць дарожны рух у Еўропе «больш бяспечным, менш забруджвальным і больш канкурэнтаздольным». Больш жорсткія стандарты выкідаў «Еўра V» плануецца ўвесці ў 2008 годзе.

Як дзяржава аўтамабільнай прамысловасці, каб захаваць свае перадавыя тэхналогіі выкідаў і статус заканадаўцы правілаў гульні, урад Германіі ў ліпені 2003 года прапанаваў выкарыстоўваць сталую тэхналогію фільтрацыі часціц выхлапных газаў для дызельных аўтамабіляў, заклікаючы Еўрапейскую камісію як мага хутчэй распрацаваць новыя стандарты выкідаў выхлапных газаў аўтамабіляў, што было падтрымана арганізацыямі па ахове навакольнага асяроддзя і аўтамабільнай прамысловасцю. У верасні 2003 года Еўрапейская камісія папрасіла дзяржавы-члены прапанаваць новыя стандарты выкідаў на 2010 год, галоўным чынам павялічваючы ліміт выкідаў выхлапных газаў дызельных аўтамабіляў.

З афіцыйным уступленнем у сілу Кіёцкага пратакола еўрапейская аўтамабільная прамысловасць спадзяецца выкарыстаць "Euro V" і наступны "Euro VI" для адраджэння еўрапейскай аўтамабільнай прамысловасці і захавання яе лідзіруючых пазіцый у свеце, выкарыстоўваючы развітую тэхналогію еўрапейскіх дызельных аўтамабіляў у галіне энергазберажэння і абмежавання забруджвання.

Нумар мадэлі: LPC-200-150HDF

Нумар мадэлі: LPC-230-120FO3