O3-kompositfilterpapper (för gasturbin och bränsleintagsfilter)

På grund av den allt allvarligare skada som föroreningar från bilar orsakar på miljön har länder och regioner i världen utvecklat gränsvärden för bilavgaser, för vilka den europeiska standarden som formulerats av Europeiska unionen är en referensstandard som implementeras av de flesta länder och regioner. Beroende på innehållet av dessa skadliga ämnen och den gradvisa utvecklingen av implementeringstiden är den europeiska standarden indelad i fyra steg: Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ. Ju större tal, desto högre nivå, desto mindre förorening.

Europa har implementerat Euro I (Euro I-typgodkännandeutsläppsgränser) sedan 1992, Euro II-standarder sedan 1996, Euro III-utsläppsgränser sedan 2000 och Euro IV sedan 2005. Medlemsstaterna är skyldiga att ändra relevant lagstiftning för att bestraffa fordon med alltför höga avgasutsläpp genom skattepolitik.

Vid Europeiska vägtrafikrådets möte i Bryssel publicerade europeiska regeringar och representanter för bilindustrin en strategisk forskningsplan för bilindustrin, som föreslår att Europas vägtrafik ska göras "säkrare, mindre förorenande och mer konkurrenskraftig". Strängare utsläppsnormer "Euro V" planeras att implementeras under 2008.

Som en stormakt inom bilindustrin föreslog den tyska regeringen i juli 2003 användning av mogen teknik för partikelfiltrering av avgaser för dieselfordon för att bibehålla sin avancerade utsläppsteknik och ställning som regelskapare. Regeringen uppmanade Europeiska kommissionen att så snart som möjligt formulera nya utsläppsnormer för fordon, vilket stöddes av miljöskyddsorganisationer och bilindustrin. I september 2003 bad Europeiska kommissionen medlemsstaterna att föreslå nya utsläppsnormer för 2010, främst genom att höja gränsen för avgasutsläpp från dieselfordon.

Med Kyotoprotokollets officiella ikraftträdande hoppas den europeiska bilindustrin kunna använda "Euro V" och den efterföljande "Euro VI" för att återuppliva den europeiska bilindustrin och behålla sin ledande position i världen genom att använda den mogna tekniken hos europeiska dieselfordon för energibesparing och föroreningsbegränsning.

Modellnummer: LPC-200-150HDF

Modellnummer: LPC-230-120FO3